摘要：近日，國防部證實我國正在為一艘廢舊航母進行改造，這個含概了密集高新技術的軍事系統工程，引起了國內各方的高度關注。隨著該艘航母涂裝工程的收尾，涂料行業內瞬間引發了關于船舶涂料涂裝領域的熱議。 &nbs
近日，國防部證實我國正在為一艘廢舊航母進行改造，這個含概了密集高新技術的軍事系統工程，引起了國內各方的高度關注。隨著該艘航母涂裝工程的收尾，涂料行業內瞬間引發了關于船舶涂料涂裝領域的熱議。
海洋環境十分復雜，強光、具有腐蝕性的海水以及各種微生物對于船體都具有“致命”的破壞力。船舶涂料的誕生，不但有效的緩解了海洋環境對船只的傷害，而且明顯的沿長了船只的使用壽命。隨著我國造船完工量的不斷上升，海工裝備制造業即將實現快速發展，船舶涂料和海洋重防腐涂料作為船舶制造和海工裝備中重要的原輔材料，已經成為涂料家族中最具潛力的分支產業。
中國首艘航母重裝引發船舶涂料熱議
海洋環境復雜船舶涂料作用不容忽視
海洋生物污損無時無刻不對人類的海洋開發與應用提出挑戰。所謂海洋生物污損，即海洋生物如藤壺、水螅、海虹、海藻、石灰蟲等附著于船底或水下設施之上。對此，人們研究了多種防污技術，而防污涂料是其中既經濟又高效的途徑。海洋防污涂料的發展大體可劃分為3個階段：傳統的常規防污涂料、現代有機錫共聚物自拋光防污涂料、環境友好型防污涂料，而樹脂基料對防污涂料的發展起了重要的作用。
據了解，全世界有記錄的海洋污損生物超過2000種，其數量之多和生長速度之快對海洋開發造成了極大的危害。就艦船而言，可以歸納為以下4點：第一，引起船體質量的增加和表面粗糙度的增大，由此會降低船舶的航速和操縱性，據估計可增加44%的燃料損耗，航行費用要增加77%；第二，增加船舶入塢維修的頻率，入塢維修將浪費大量的時間和資源，而且維修過程將產生大量的有毒物質；第三，破壞漆膜，造成局部腐蝕，改變涂層的電導率以及由此引起電化學腐蝕；第四，新物種的引入，由于船舶的航行一般要跨越多個海域，這樣便容易把某個海域的生物帶到其他海域，導致物種入侵問題。
造船行業發展迅猛船舶涂料潛力巨大
新世紀以來我國船舶工業進入快速發展的軌道，造船完工量不斷創出歷史新高，2010年突破6000萬噸，達到6560萬載重噸，是2005年造船產量的5倍。特別是“十一五”期間取得了長足進步，我國造船產量年均增速高達38%，造船產量占世界市場份額從2005年的不足20%，提高到2010年的43.6%。經濟總量也實現了持續增長，2010年船舶工業規模以上企業完成銷售收入是2005年的5.3倍。可以說，我國船舶工業已經站在了新的更高的歷史起點上。
在我國，無論是相對成熟的船舶涂料市場，還是不斷發展的海工裝備涂料市場，海洋涂料市場具有極大的發展潛力。專家指出，目前全球海洋涂料的需求量約4.46億升，價值約26億美元，預計未來5-10年，以船舶涂料為主的中國海洋涂料市場需求將以年均30%左右的速度增長。
109項行業標準對船舶涂裝業影響深遠
據悉，工業和信息化部日前批準了一批行業標準實施，其中包括109項船舶工業行業標準。這些將于今年10月1日開始實施的標準中，有44項標準將代替原有標準，65項標準為新制定標準，103項為推薦標準，6項為指導性技術文件。
據了解，即將實施的這批標準不只針對具體產品，還涉及建造工藝等，對造船企業具有很強的指導意義。例如，《船舶壓載艙涂層技術要求》對船舶壓載艙鋼材表面預處理、結構性處理、分段涂裝、總組涂裝、船臺（船塢）與碼頭涂裝、檢查、涂層技術文件等作出了要求，適用于500總噸及以上所有類型船舶的專用海水壓載艙和150米及以上散貨船的雙舷側處所；《船舶壓載艙涂層破損面積的評估與計算方法》對船舶壓載艙涂層破損的術語和定義、檢查方法及涂層破損區域面積的評估與計算方法等進行了規范，規定了滿足國際海事組織（IMO）制定的《所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準》（PSPC）要求的船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所涂裝時涂層破損面積的評估與計算方法，并指出其他船舶艙室涂層的破損面積評估與計算也可參照此標準執行。
這些標準的實施，不僅有助于造船企業更好地滿足國際國內相關規范，并且對船體涂裝提出新的技術要求。在提高船舶建造質量及競爭力的同時，對船舶涂裝領域更起到了極其深遠的影響。
船舶涂料需求增長引本土企業迅速崛起
數據顯示，我國2009年船舶涂料產量為40萬噸，占到涂料總產量的5%。據估計，2010年船舶涂料產量應在48萬噸左右。隨著我國船舶涂料的發展，90代末，日本關西、挪威佐敦、荷蘭式瑪卡龍、美國Ameron等一批國際著名的船舶涂料企業紛紛登陸中國市場，占據了大部分中高端涂料市場份額。
近年來在中國經濟強勁增長的拉動下，船舶涂料行業更是呈現高速增長態勢，伴隨著本土涂料企業的崛起，國內開始涌現出像上海GEC、海建化學、江蘇蘭陵、杭州油漆、武漢雙虎、上海隆優，以及廣州秀珀、深圳景紅等民族船舶涂料企業及品牌。隨著資金實力以及科研力量的積累，我國本土涂料也正在從效仿國外產品形勢而轉為自動研發，搶灘中高端船舶涂料市場將指日可待。
成本重壓下將促使船舶涂料持續漲價
受原材料價格上漲等因素影響，佐敦油漆、國際油漆、PPG工業公司及海事涂料業務部門等多家國際大型涂料企業，對旗下船舶涂料價格進行了提價調整。據了解，佐敦涂料自2011年3月1日起對其在歐洲、中東及亞洲地區產品進行提價；PPG工業公司保護及海事涂料業務部門全球范圍內進行了產品價格調整。從2010年11月下旬開始，我國油漆和涂料價格開始相繼上調，漲幅為5%～10%。
多家涂料企業表示，導致其上調價格的根本原因是原材料價格上漲。據了解，油漆、涂料的原材料大多為石油化工產品，容易受國際原油價格波動的影響。由于化工溶劑、合成樹脂、欽白粉等主要原材料價格均有明顯上漲，各大品牌涂料、油漆價格不得不紛紛跟漲。此外，環氧樹脂、二氧化鈦、溶劑、銅等許多其他制漆原材料也都受到了通脹的影響，價格上漲幅度十分明顯。到目前為止，這些原材料價格的漲勢仍沒有緩和的跡象。此外，涂料生產企業還面臨著人工成本和生產經營成本上升的壓力，因此，這些企業只能對產品價格進行適當地調整。
隨著軍事、民用以及海上運輸業對于船只的需求，船舶涂料巨大市場發展前景下，無論在產量還是高新技術方面都將得到更高的要求。相信在國內外企業的共同努力下，船舶涂料將會海洋工程貢獻出最大的力量。
