摘要： 4月16日，隨著最后一塊4630平方米、500噸的網架緩緩提升13 42米高度，中建鋼構港珠澳大橋珠海口岸旅檢A區網架提升全部到位，距離通車目標
4月16日，隨著最后一塊4630平方米、500噸的網架緩緩提升13.42米高度，中建鋼構港珠澳大橋珠?？诎堵脵zA區網架提升全部到位，距離通車目標再近一步。
珠?？诎堵脵z大樓A網架提升區總面積近70000平方米，橫向跨度約240米，縱向跨度約330米，自身重量近14000噸，共劃分11個區域分次提升，此次提升的1-3分區是最后一塊。
“如果按照常規分件高空散裝方案施工，不但高空原位安裝、焊接工作量大，現場機械設備很難滿足吊裝要求，而且所需高空組拼胎架難以搭設。”中建鋼構項目經理鐘紅春說，“提升方案將屋蓋鋼結構劃分為若干個分區，在其安裝位置的正下方拼裝為成整體提升單元，同時設置提升上吊點和下吊點，并通過專用底錨和專用鋼絞線連接，利用‘超大型構件液壓同步提升技術’將提升單元提升至設計安裝位置，然后安裝嵌補件，完成屋蓋網架提升。該方案可有效控制質量、安全和工期”
目前港珠澳大橋珠海口岸項目竣工在望。艱難險阻，玉汝于成，一年多的施工里，項目團隊發揚“以鐵骨鑄造，譜仁心神話；以完美履約，樹旅檢豐碑”的項目精神，攻克多項施工難題，在交通中心“樓面鋪設鋼軌道，150噸履帶吊上樓板作業”，實現了提前45天插入工作，在旅檢A區引入大面積曲面網架提升技術，完成了2.6萬平方米國內旅檢大樓最大規模的網架提升。
化解限重難題，全天保障構件進場
項目位于人工島上，施工棧橋是人員進出項目、運載構件和物資的唯一路徑。進場伊始，項目部就發現棧橋限重70噸，施工需要的100噸以上吊裝設備和大型構件將無法上島。項目部立即提前策劃，從深化設計上著手，合理調整構件分段，使運輸車輛安全通行，尋找可拆卸式履帶吊設備進行拆分運載。
在橋頭有武警把守，車輛必須由特定人員才能帶入。在高峰期司機和項目書記輪流值守，實現構件車隨到隨進。
大型設備上樓板，萬噸屋蓋懸空定位
2015年8月，受交叉施工和塔吊制約，原定的腳手架支撐方案不能滿足工期需要，項目部大膽革新，在交通中心“樓面鋪設鋼軌道，150噸履帶吊上樓板作業”，在旅檢A區引入大面積曲面網架提升技術。為最快推進工期，技術部專人駐扎現場，晚上繪制圖紙，用3天時間確定3000多米長的履帶吊行車路線。生產部每天晚上指導十余臺吊車施工，直到作業完畢才跟工人一起下場。
網架提升提升過程相當復雜，加上單塊區域提升面積大、體量重、不規則，現場操作并不容易，一次提升從準備到完成需要兩天時間，項目人員就一直守在現場，吃飯也不回去。在鐘紅春的安排下，每個提升點設置兩位工長和測量工，負責統計數據，并與系統實時核對。提升過程整體分為兩級，前五米高度提升為第一級，五米至設計標高以下20厘米為第二級。第一級：提升器走完1個行程：50厘米，現場對網架位移及變形情況進行檢測，反復3次，確認無誤后繼續提升。第二級：提升器走完3個行程：150厘米，現場對網架位移及變形情況進行檢測，確認無誤后繼續提升；直至網架距離標高20厘米，降低速度，通過計算機系統的“微調、點動”功能，使各提升吊點均達到設計位置，滿足對接要求，完成提升作業。
全力搶工挺傲骨，拼搏奮進樹豐碑
在工程施工中沒還涌現出很多擔當事跡。預埋件是鋼結構的根，黃勝工長帶著他的測量小組，守著10萬平方米的板面，跟蹤預埋8000多個埋件。為了做到零漏埋、零失誤，他每天早上六點起床，從食堂抓起一個饅頭，就去了施工現場，等到中午回來只能吃點剩飯剩菜，但他從來沒在大家面前叫過苦。
在全面搶工期間，天氣連連陰雨，現場施工受到了嚴重影響。面對惡劣條件，項目部迎難而上，火速增加100余作業人員，兩班倒日夜趕工。每天晚上項目經理鐘紅春帶領班子巡視現場，指導夜班生產，為工人們加油打氣，這種制度一直延續下來。2016年1月23日，珠海罕見的下起了雨夾雪，人工島上寒風肆虐，這時現場的材料堆放擋住了施工路線，必須馬上進行清理，但現場設備無法進入，大家都急得如熱鍋上的螞蟻。鐘紅春了解情況后，立即帶上所有管理人員，披上雨衣，頂著凜冽的海風，用雙手搬運材料，快速為現場打通施工線。
每一位項目部人員都將責任扛在肩上！有每天在十幾米網架上爬上爬下兩個月瘦下20斤的質量員王瑋，有妻子懷孕半年未陪過1次產檢的計劃經理梁紹隆，有家在咫尺江門周末從未回家的生產負責人張棟梁，有一天行走10千米，一年走下的路程相當回陜西家鄉一個來回的安全員韓東。他們或放棄個人小家生活，把更多的時間用在現場，用實際行動證明自己的擔當和責任；或面對困難毫不畏懼，舍身忘己全力投入施工，為項目建設奉獻美麗青春。（胡翰潮、彭慶南）
