摘要：
從2009年開始，兩年內珠海政府將要完成的藍圖：港口樞紐工程、機場樞紐工程、口岸樞紐工程、石化、船舶和海洋裝備制造工程、航空及高新技術產業工程、商務休閑旅游工程、生態環保工程、市政基礎設施工程、公共服務工程、能源保障工程。珠海市常務副市長何寧卡說：“3000多億元的大筆投資是珠海建市以來從未有過的，這一系列的工程對珠海具有重大意義，是珠海保增長擴內需的強大引擎，也是實施《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》的必然要求和重要保障。交通先行，建成交通樞紐城市是珠海構建交通、產業、城市格局的首要之舉和關鍵。”可以說這是珠海新的“命運工程”。
66個項目中超過1/3為交通、物流項目，珠海試圖以“一橋、雙港、三鐵、八高速”打通珠海的奇經八脈。廣珠鐵路被排在第一號，因為它可以點活經濟的靈魂???珠海港，形成一條與廣州到深圳、香港一樣強大的客貨運輸走廊。而港珠澳大橋則將完全改變珠海在華南經濟圈中的地位和“氣場”，“一步入豪門”。
珠海擬斥資128億建未來或銜接港珠澳大橋的地鐵
珠海市有關方面2010年8月16日就《珠海市軌道交通線網規劃》進行評審。按此規劃，至2050年，珠海將建全長達233.88公里的軌道交通網，其中2條市內地鐵線擬以地下通道、換乘等方式與港珠澳大橋及澳門銜接，這2條地鐵線總造價將達人民幣128億元。
按照規劃，珠海未來將建設3條城市軌道線、6條城際軌道線。其中，2條地鐵線設于珠海中心城區香洲。其中1號線起于珠海人民西路，呈四方形結構。2號線起于珠海梅華路，最后到達拱北站。此外，城市軌道還包括1條陸上輕軌，即珠海與斗門城際線中的珠海支線。
珠海市住建局有關負責人稱，地鐵1號線全長18.3公里，總造價約為91.5億元，2號線全長7.3公里，總造價約為36.5億元，預計可在2020年前動工，6條城際軌道線亦將在此前后陸續修建。
這位負責人稱，在珠海軌道交通規劃中，與澳門及港珠澳大橋的銜接是重點考慮要素。按規劃，珠海城際軌道銜接澳門將主要依靠換乘，以解決兩地行車差異。與港珠澳大橋銜接站點則規劃2個，其一是拱北，珠海地鐵1號線、廣珠輕軌、珠海機場城際線都在此交匯，乘客可通過地下通道；其二則是港珠澳大橋人工島，珠海地鐵1號線規劃在此與之交匯，并可通過人工島與澳門銜接。
珠海投50億元創建整合型新能源產業化基地
珠海銀通集團自主研發的混合動力公交車，采用鋰電池做貯能元件，制動時電能回收效率比用其他模式高10%以上，節油率達30%以上。該電動車采用高效變扭電機，可靠性優于其它任何類型的自動變速箱；輔助動力系統采用一體化永磁電動氣泵和智能電動油泵，平均消耗功率小于1KW，比用發動機驅動的機械泵節能60%以上。
一個以儲能鋰離子電池技術為核心，整合了新能源電動汽車、電動無人直升機、風?光?電并網、儲能、電網調頻調峰、應急電源等關聯產業的新能源產業化基地已于10日在珠海初步形成。其中一期工程已完成投資9億元，二期投資將達41億元，全部達產后年產值將達500億元。
據珠海銀通新能源公司負責人魏銀倉介紹，儲能鋰離子電池技術是由中國工程院院士、世界電動車協會主席陳清泉領銜，近百名博士、研究生等行業精英加盟，幾大高校科研團隊通力協作，由珠海銀通新能源公司于2009年6月成功研發的。作為新型的環型動力電池，通過結構、材料、工藝、環境、設備5大環節的自主創新，已形成了中空環形結構、納米材料應用等8大核心技術和易散熱、防爆炸、防燃燒、快充快放等7大產品優勢，在安全性、一致性、長壽命、快充快放、產業化5大領域取得重大突破。其鈦鋰電池循環壽命突破1萬次，鐵鋰電池突破3000次，儲能電池保用30年，動力電池保用30萬公里。以儲能鋰離子電池技術為核心，將整合新能源電動汽車、電動無人直升機、風-光-電并網、儲能、電網調頻調峰、應急電源等關聯產業。
位于珠海市金灣區金灣區三灶科技園的這一基地，在這個已列為廣東省、教育部、科技部(新能源)“產學研結合示范基地”的新能源產業園里，在占地26萬平方米的土地上，珠海銀通新能源公司正在建設建筑面積為15萬平方米的碩大廠房群。至10日，已有生產動力、儲能鋰離子電池的3條生產線投入生產。一、二期工程全部完成后，這里將出現年產能為10億安時的動力、儲能鋰離子電池的巨大產能。此外，此地還將建設1萬輛新能源大巴車(純電動、混合動力和LNG車)和10萬套電動車動力總成生產線。
據了解，一汽客車、國電、中國華能、德國電動汽車、寶麗國家等中外名企，中山大學、北京理工大學、廣東工業大學、南昌航空大學等國內知名高校，已成為該產業化基地的重要合作伙伴。在此之前，銀通新能源公司已與一汽客車(無錫)公司達成在珠海建立新能源客車總裝基地的協議，樣車也于10日上午亮相。
