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八一鋼鐵為西部開發搭建鋼筋鐵骨

作者：建筑鋼結構網    
時間：2009-12-23 09:23:43 [收藏]

    　　新疆是中國西部最大最富饒的省區，天山的冰雪、帕米爾高原的云彩、吐魯番的葡萄、塔里木河畔的胡楊樹，這里到處是美麗，到處是神奇。在這馳名中外的古絲綢路上，作為中國向西開放的前沿，新疆這個占據中國土地1/6的最大省區，正成為西部大開發戰略的重中之重。位于新疆政治、經濟、文化中心-烏魯木齊市的西域明珠―――八一鋼鐵(資訊 行情 論壇)股份有限公司是新疆唯一的大型鋼鐵聯合企業，它在西部經濟的發展中發揮著越來越重要的作用，正用自身的優勢，為西部開發搭建鋼筋鐵骨.
    　　由王震將軍率領人民解放軍駐疆部隊艱苦奮斗創建起來的“八一鋼鐵”，經過50年的錘煉和鑄就，憑借獨特的地緣優勢、堅實的經貿基礎、豐富低廉的資源和能源，在西北經濟中確立了無可替代戰略地位，成為自治區的支柱企業和利稅大戶，并進入全國企業500強。八一鋼鐵作為西域建設的鋼材基地，天時、地利俱在，依托其主導產品的絕對綜合優勢，“立足新疆，輻射西北，挺進中西亞國際大市場”。2010年前，中國經濟發展仍處于工業化進程中，同時又處在城鎮化進程中，交通運輸、大小水利工程等基礎設施建設都處于大發展中，特別在西部大開發戰略背景下的西氣東輸、西電東送、南水北調、青藏鐵路等都無疑會給鋼鐵市場開辟更為廣闊的空間。
    　　八一鋼鐵的主業為鋼鐵冶煉、軋制、加工及銷售。目前具有年產300萬噸鋼的綜合生產能力和完善的銷售網絡。主導產品為建材類用鋼，實物質量已達到國際公認的高精度產品標準和發達國家同類產品水平，并首批通過國家質量技術監督局的質量免檢認定。
    　　八一鋼鐵“借青藏鐵路揚名，隨青藏鐵路進藏”。西部大開發的重點工程―――正在建設的青藏鐵路，是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土層里程最長的高原鐵路，承擔了進藏貨物運輸量的90%，客運的80%。該鐵路全長1142公里，穿越海拔4000米上的地段960公里，平均海拔4500米，最高處的唐古拉山埡口海拔5072米，其中穿越多年的永凍層達550公里，也就是說青藏鐵路要在永凍層上建立起一座550公里長的高架橋。同時，青藏鐵路所穿越過的地帶，又是地震的高發區和多發區。青藏鐵路處于的特殊地理條件，對鋼材的耐低溫性能和抗震性能都提出了特殊的要求。八一鋼鐵在2002年春季青藏鐵路工程首次建筑鋼材招投標中，一舉中得線材、圓鋼、螺紋鋼三個標的中的兩個標的(占青藏鐵路建筑鋼材三分之二的標的)，成為青藏鐵路的第一批直供鋼材，目前，公司在青海和西藏的市場占有率已經達到了60%以上。
    　　為了全力為青藏鐵路服務，八一鋼鐵從鋼水的冶煉、鋼材軋制中的的換輥、控冷控軋、到檢驗、計量、包裝、發運，實行一條龍全過程的跟蹤控制，確保青藏鐵路直供鋼材的質量。八一鋼鐵采用合金化和微合金化的現代冶金生產流程，并在加工過程中通過采用控冷控軋等新工藝，在國內率先開發生產出了高強度、高韌性、高可焊性和高耐低溫及具有抗震性能的鋼材―――“抗震耐低溫”的鋼材。
    　　在青藏鐵路的標志性建筑―――長近一公里的拉薩河特大橋，以及長江源頭第一橋―――全長1389，6米的沱沱河特大橋建筑中，使用的全是八一鋼鐵高強度、抗震、耐低溫鋼材。八一鋼鐵鋼材就像一座無形的豐碑，永遠屹立在地球第三極的青藏雪域高原。如今，從西藏的拉薩到那曲、日喀則、八一地區和藏北的阿里高原，八一鋼鐵鋼材享有極高的知名度。八一鋼鐵鋼材在青藏鐵路的知名度比較高，與過去的產品市場認可度高有很大關系，參加青藏鐵路建設的中鐵一局、中鐵二局(資訊 行情 論壇)、中鐵十一局、中鐵十三局、中鐵十五局、中鐵十六局、中鐵十七局、中鐵大橋局等多個鐵路施工的單位，在參加寶蘭二線鐵路、蘭新鐵路、南疆鐵路、中衛鐵路等工程的建設中，已經與八一鋼鐵建立了良好的關系。
    　　續“青藏鐵路”中標以后，八一鋼鐵鋼材又在國家投資30多億元資金建設的青海黃河上游公伯峽大型水電站重點工程鋼材招標中中標，隨后，青海的大型重點工程―――――康楊水電站、拉西瓦水電站、蘇只電站、大通鋁廠火電站、格爾木火電站、“蘭州―――西寧”高速公路、以及西寧城市改造等重點工程中，都指定要使用八一鋼鐵的鋼材。
    　　八一鋼鐵的建筑鋼材產品，以其特有的質量優勢、品牌優勢、區位優勢和價格優勢，倍受阿富汗和伊拉克戰后重建國家的歡迎，從2004年開始，源源不斷地出口到以上兩個戰后重建國家。2005年以來，鋼材的出口量不斷增加，但是仍然滿足不了戰后重建國家的需求。八一鋼鐵鋼材在青海西藏的熱銷，也帶動了向尼泊爾王國的出口，2003年通過西藏物資公司和甘肅天奇公司，首次出口八一鋼鐵鋼材200多噸，2004年達到了近2000噸，尼泊爾的一些工程項目，包括中國駐尼泊爾大使館的基建工程，都指定要“八一”品牌的鋼材。與此同時，菲律賓客商進口了7000噸圓盤條拉絲鋼。
    　　盡管近兩年來鋼鐵行業受到了國家宏觀經濟的調控，鋼鐵行業自身也出現了周期性的調整，但是，八一鋼鐵還是通過自身努力，挖掘行業潛力。
    　　通過科學的管理和創新、大力引進國際先進設備和工藝技術，公司形成了當今先進而簡潔的爐煉→精煉→連鑄→軋制“四位一體”的高效、超短、環保型生產流程。
    　 與其他大型鋼鐵企業幾個分廠相隔離的狀況相比較，大大地節省了能耗、時間、場地、管理環節和人力資源。
    　　公司科學的組織機構，形成了良好的制衡機制，量化管理保證了公司運營正常。公司針對自身特點，建立了完全符合ISO9001國際質量標準的管理體系和一系列行之有效的內控制度。高效率管理實現人才的價值化體現。
    　　公司管理層把握“以市場為向導，以效益為中心”的經營理念，不斷地把管理和技術優勢轉換為產品優勢，把資源和區域優勢轉換為市場優勢。伴隨著西部大開發戰略的號角，八一鋼鐵的產品已經使用在青藏鐵路、西氣東輸、西電東送等世紀工程上。作為主導產品的建筑用鋼材在整個新疆地區達到74%的高占有率。“質量第一、名牌領先、服務至誠、用戶滿意”，公司的產品從西北延伸至華北、西南、華東，并外銷周邊的中亞國家。
    　　八一鋼鐵公司還從現有的建筑用線材、圓鋼、螺紋鋼等主要產品中要效益，雖然鋼鐵銷售價格處于下降通道，但鋼鐵的銷售量處于上升區間，八一鋼鐵今年1-9月份，鋼鐵銷售量去年同期增長了27.29%，累計實現銷售收入574242.13萬元，同比增長14.5%，每股收益達到0.46元。
    　　未來，八一鋼鐵公司將以鋼鐵產業政策為發展方向，繼續加強治理、立足主業、促進產品結構升級、縮小與行業內一流企業的技術和成本差距，最大限度地提升公司產品在市場中的競爭能力，持續提升盈利能力，為投資者創造穩定豐厚的回報。2005年公司的四個新項目，冷軋碳鋼軋機和平整機改造項目、全氫罩式退火爐項目、轉爐煉鋼廠升級改造項目、棒材軋鋼改造項目建成后，每年將為公司帶來30多億元的收益。
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