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寶鋼在國內率先實施船板“分段交貨”

作者：建筑鋼結構網    
時間：2009-12-23 09:24:35 [收藏]

    東海之濱，已完成船體拼裝的全球第三艘30萬噸海上浮式生產儲油輪，如出水蛟龍靜臥在上海外高橋船廠的特大型船塢中。這艘海上“巨無霸”首次采用了由寶鋼為其提供的“整船訂貨、分段交貨”的供貨模式，開創了國內在這一領域的先河。

    由于鋼鐵企業多為大規模工業化生產，因此國內船廠普遍采用分品種、分規格的采購模式，鋼板發運到船廠后，再根據船體不同段位的需要進行分選、切割、堆存和組配。采用傳統采購模式經常會發生因某一段位缺少其中一兩個規格而拖延造船工期的情況，一些早已交貨的鋼板又因該段位未拼裝而閑置數月之久。所謂的“分段交貨”是要求船板供應商按照船體不同段位所需的品種、規格堆垛集批，集批完一個段位發運一個段位。這種鋼板配送方式可以降低船廠庫存、提高資金周轉、縮短造船周期，但對鋼廠的生產組織和倉儲物流卻提出了極為苛刻的要求。

    外高橋船廠承建的30萬噸海上浮式生產儲油輪的船體被分割成280個段位，每段少則幾十種規格，多則上百種。同一種材質，如A級板，厚度就從8毫米到62毫米不等，每隔1毫米就是一種規格，而且寬度和長度也不盡相同。對鋼廠來說，實行“分段交貨”就已經很困難，再加上280個段位還得有280個地方堆放，倉儲物流管理更是難上加難。因此，目前除少數國際先進鋼鐵企業外，一般鋼鐵企業尚未具備“分段交貨”的船板配送服務能力。

    去年3月投產的寶鋼五米厚板軋機集尖端技術于一身，其采用的寬厚板材料設計系統可根據用戶需求，實現對不同規格船板的“自動組板”。考慮到裝備、技術、管理等方面的綜合優勢，去年9月，外高橋船廠向寶鋼提出了“整船訂貨、分段交貨”的要求。

    為給用戶提供最貼身的服務，寶鋼成立了由銷售中心和寶鋼分公司厚板廠、制造部、運輸部等部門組成的厚板出廠物流推進小組，從管理上尋找突破口：將過去根據合同組織生產變成依據交貨期倒推生產計劃；變產成品運輸為在制品轉庫；產成品出廠方式由社會車輛自提統一改為廠內水路發運……通過對訂貨、加工、會檢、準發、倉儲、裝船全流程的整合優化，厚板物流瓶頸得到有效緩解，保證了船廠生產的高效運行。

    目前，寶鋼供國內船廠的船板中約有70%采用了這種“分段交貨”的模式。嘗到甜頭的外高橋船廠也已將這種模式推廣到了幾乎所有船型的鋼板采購上，其材料利用率因此從過去的85%左右提高到現在92%的世界一流水平；由于工作效率大大提高，配板、倉儲等工序的人員精簡了一半。

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