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京滬高鐵加速中國鐵路現代化　攀鋼等國產鋼軌可望挑起大梁

作者：鋼結構網    
時間：2009-12-23 10:02:01 [收藏]

    　　中國鋼鐵新聞網消息(中國冶金報記者謝玉先 周軍 通訊員朱小坤）4月18日，備受世人關注的京滬高速鐵路項目終于拉開了建設大幕。同日，記者從攀鋼了解到，預計該項目將在2009年底展開鋼軌招標，由于攀鋼等國產鋼軌在技術、成本、質量等方面擁有優勢，可望在激烈的競爭中最終勝出。


    　　據了解，堪稱國內最繁忙鐵路干線的京滬線，連通長三角、環渤海兩大經濟發達地區，沿線人口占全國人口四分之一以上，目前運輸密度是全國鐵路平均水平的四倍，修建高速客運專線已迫在眉睫。作為《中長期鐵路網規劃》的重要項目，京滬高鐵全長1318千米，全線按最高時速350千米、設計運行時速300千米，共設置北京、天津、濟南、蚌埠、南京、上海等21個客運車站。屆時，北京到上海直達只需5小時，年單方向輸送旅客8000余萬人，將比目前京滬鐵路上每小時平均130公里的動車組縮短5小時。此前，鐵道部曾透露，京滬高速鐵路將于2010年投入運營。


    　　據悉，京滬高速鐵路計劃采用高速輪軌技術建設，并積極探索市場化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國外投資，構建多元投資主體，拓展多種投資渠道。此前，鐵道部曾透露，在鐵路技術裝備方面，京滬高速鐵路在引進消化吸收再創新的基礎上，采用國產化的技術裝備，打造中國品牌，將有70%以上的技術依靠自主創新。專家指出，由于高速鐵路的速度快，對軌道、軌基的抗震動、抗沖擊力的要求高，甚至鐵軌之間的距離精度要求也更高，因此修建鐵路的技術水平需要再上一個檔次。


    　　據攀鋼一位鋼軌銷售負責人介紹，由于在總投資額超過1000億元的京滬高鐵項目中，鋼軌采購額將超過10億元，是不折不扣的“大單”，更由于京滬高鐵項目在海內外的巨大影響力對提升產品和企業形象方面不可替代的作用，其進展始終受到國內鋼軌生產企業的高度關注。


    　　“初步測算，京滬高速鐵路需要高速鋼軌30萬噸左右”，一位長期“跟蹤”京滬高速鐵路項目的攀鋼鋼軌銷售人員這樣告訴記者。他介紹說，京滬高速鐵路的線下工程預計需要兩年時間，這樣推算，預計該項目將在2009年底展開鋼軌招標，主要品種為時速350千米的60公斤/米100米長尺鋼軌。
    　

    　　“逐步采用超長鋼軌是今后鐵路建設的必須要求，特別是高速鐵路建設的要求，京滬高速鐵路設計運行時速達300千米，采用100米長尺鋼軌是必然的”，攀鋼鋼鐵研究院一位長期從事鋼軌研究的專家對京滬高速鐵路采用何種鋼軌態度堅決。他解釋說，高速鐵路因其列車行駛速度高、機車軸重較輕，線路曲線半徑較大的特點給鋼軌質量提出了新的要求。要求鋼軌具有‘四高’（即高內部質量、高尺寸精度、高平直度、高表面質量）。同時，采用100米超長鋼軌可以大幅度減少焊接接頭數量，明顯改善鐵路平順性，減少鋼軌傷損，提高鐵路運行的安全性。據悉，為適應鐵路提速后的要求，提高無縫線路鋼軌焊接質量、大幅度減少焊接接頭，自2008年起，鐵道部擬在全路統籌規劃和部署11個鋼軌焊接基地，全路焊接用鋼軌全部采購100米鋼軌。


    　　為在以京滬高速鐵路為代表的客運專線用高速鋼軌市場中贏得主動，國內主要的鋼軌生產企業――攀鋼、鞍鋼、包鋼等都紛紛加大投入，進行規模宏大的技術改造，提高自己的工藝、技術、裝備水平，以搶占鋼軌生產技術的制高點。


    　　2003年，鞍鋼投入巨資建設的國內首條鋼軌萬能生產線投入使用。2004年底，具有國際先進水平的攀鋼軌梁萬能生產線投產，攀鋼成為國內第一家、世界第三家能夠按照國際上最嚴格的質量標準，生產高強度、高平直度、高表面質量的100米長尺鋼軌的生產企業。2006年底，包鋼的軌梁萬能生產線改造也已竣工。


    　　鋼軌專家、攀鋼鋼鐵研究院院長梅東生認為，國內目前的高速鋼軌生產硬件、技術工藝已經達到世界先進水平，鋼軌實物質量完全能滿足京滬高速鐵路等客運專線的要求。


    　　鋼軌開發領域的高級工程師徐權介紹說，目前，攀鋼擁有爐外精煉和RH真空處理的連鑄大方坯、萬能軋制、高強度平立復合矯直、超聲波和渦流探傷及激光檢測裝置、聯合鋸鉆床等新裝備、新工藝技術，對鋼軌進行精加工，從而全過程保證了鋼軌的表面質量、內部質量、平直度、規格尺寸等技術指標。


    　　“攀鋼生產的高（快）速鋼軌完全可以與世界其他國家的產品相媲美，已完全覆蓋京滬高速鐵路的需要”，攀鋼軌梁廠一位負責人如此告訴記者。他介紹說，此前，攀鋼獨家供應的100米長尺鋼軌在海南西環線、京津高速鐵路的鋪設均獲得成功，用戶反映良好。2007年，攀鋼100米長尺鋼軌產量達9萬噸，在國內獨家具備批量供貨能力。


    　　“國產鋼軌的成本優勢也十分明顯”，攀鋼銷售處一位鋼軌銷售人員說。他介紹說，國外鋼軌生產企業離中國較遠，其運輸依賴海運，而100米長尺鋼軌的吊裝技術含量高、對船只的要求苛刻，在經過漫長的海運后，在成本上不具有優勢。


    　　“目前，國內鋼軌生產企業都在強化對引進關鍵裝備、技術的消化吸收再創新工作，并做好配套技術的完善”，一位熟知國內鋼軌生產發展趨勢的業內人士對國產高速鋼軌的前途充滿信心。他認為只要國內鋼軌生產企業使一流的裝備真正發揮一流的作用，就能大批量、高效率地生產一流甚至超一流的高速鋼軌，在提高自身競爭力的同時，也可為我國高速鐵路自主知識產權的建立提供技術支撐。同時，他強調國內鋼軌生產企業要進一步與鐵道部門密切合作，強化對高速鋼軌的焊接、運輸、鋪設、養護等應用技術的研究。據悉，攀鋼針對京滬高速鐵路等客運專線對鋼軌表面質量的高要求，專門開展了“治愈”鋼軌表面麻坑的技術攻關，并取得了重要進展。同時，該公司還對百米軌生產的全過程進行優化，使百米軌生產的量“放大”，以滿足京滬高速鐵路集中、大批量供軌的要求。


    　　而攀鋼一位鋼軌銷售人士則認為，國內鋼軌生產企業要想在京滬高速鐵路等客運專線市場分得“一杯羹”，營銷是關鍵，需要企業提前介入，主動與鐵路部門、用戶建立聯系，隨時跟蹤、掌握項目建設投資、建設動態，把握項目的鋼軌采購渠道和時機，做到有的放矢。
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