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中鐵咨詢(xún)城市軌道交通設(shè)計(jì)研究院在城市軌道交通設(shè)計(jì)領(lǐng)域大展身手

作者：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
時(shí)間：2009-12-23 10:03:32 [收藏]


    “2001年7月13日，北京申奧成功，每一個(gè)中國(guó)人都應(yīng)該記住這一天。”北京奧運(yùn)軌道交通線的設(shè)計(jì)者之一、中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司城市軌道交通設(shè)計(jì)研究院（下簡(jiǎn)稱(chēng)中鐵咨詢(xún)城交院）總工程師陳學(xué)峰說(shuō)，“為了改善北京的交通狀況，北京的地鐵建設(shè)迎來(lái)了新一輪高潮，我們也有了機(jī)會(huì)為奧運(yùn)作出貢獻(xiàn)，感到非常光榮。”
    申奧成功后，中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司（原鐵道專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)院）承擔(dān)了奧運(yùn)配套工程地鐵5號(hào)線的磁器口站以及磁器口站到崇文門(mén)站區(qū)間隧道的設(shè)計(jì)；地鐵10號(hào)線國(guó)貿(mào)站、建德橋站以及兩站前后區(qū)間隧道的設(shè)計(jì)；地鐵4號(hào)線西直門(mén)站的改造、動(dòng)物園站以及前后區(qū)間隧道的設(shè)計(jì)；首都機(jī)場(chǎng)線下穿機(jī)場(chǎng)高速路前后區(qū)間隧道的設(shè)計(jì)。從2002年6月開(kāi)始至今的6年多時(shí)間內(nèi)，陳學(xué)峰和他的團(tuán)隊(duì)幾乎參與了所有的奧運(yùn)配套軌道交通工程的建設(shè)，用他們的智慧和汗水，創(chuàng)造出多項(xiàng)科技創(chuàng)新的施工工法，為首都的軌道交通事業(yè)、為奧運(yùn)會(huì)的成功舉辦貢獻(xiàn)了他們的一份力量。
    難度最大的國(guó)貿(mào)站
    “我們?cè)O(shè)計(jì)的這些車(chē)站中難度最大的是10號(hào)線國(guó)貿(mào)站，國(guó)貿(mào)站位于北京東三環(huán)中路與建國(guó)門(mén)外大街的交叉路口北側(cè)，車(chē)站下穿國(guó)貿(mào)橋區(qū)，地面上有國(guó)貿(mào)、中服、惠普、銀泰等著名商務(wù)建筑，地下橋樁密集、各種市政管線縱橫交錯(cuò)，設(shè)計(jì)條件極其復(fù)雜苛刻。”陳學(xué)峰說(shuō)，“必須想辦法在橋樁和市政管線的空隙中穿行，在滿(mǎn)足正常運(yùn)營(yíng)所需的車(chē)站規(guī)模的同時(shí)還須盡量靠近既有一號(hào)線車(chē)站，以減小換乘距離；在施工時(shí)還必須確保國(guó)貿(mào)橋以及地下市政管線的安全，并且要對(duì)長(zhǎng)安街和東三環(huán)的交通影響最小。”
    設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)多次全面踏勘、多方收集資料、反復(fù)進(jìn)行多方案論證，終于做出了優(yōu)秀的設(shè)計(jì)方案，并借鑒國(guó)內(nèi)外有關(guān)的設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)大量的計(jì)算比較，提出了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的“洞樁法”施工方案。
    “洞樁法，就是在地下通過(guò)一個(gè)施工豎井，打出施工橫通道，在橫通道里沿著車(chē)站方向在兩邊墻頂部各打一個(gè)小的洞子，在小的洞子里沿縱向打一排樁，在兩排樁之間做上護(hù)拱，這樣就把兩側(cè)土支護(hù)住了，然后在樁的保護(hù)下，對(duì)整個(gè)地下空間開(kāi)挖。”陳學(xué)峰說(shuō)這些樁除了對(duì)土起支擋作用，同時(shí)也對(duì)橋樁起了隔離作用，最大限度減小了車(chē)站開(kāi)挖對(duì)國(guó)貿(mào)橋樁的影響。由于10號(hào)線東線下穿東三環(huán)，橋樁比較多，為了對(duì)橋樁進(jìn)行保護(hù)，10號(hào)線其它車(chē)站很多也采用了洞樁法施工，實(shí)踐證明效果很好。
    國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的“中洞法”
    地鐵5號(hào)線磁器口車(chē)站也是全暗挖的地鐵車(chē)站，但和國(guó)貿(mào)站不同的是，陳學(xué)峰和他的團(tuán)隊(duì)根據(jù)工程地質(zhì)情況、地面建筑、交通環(huán)境條件、地下市政管線條件，設(shè)計(jì)出國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的施工工法中洞法，這項(xiàng)工法已被建設(shè)部批準(zhǔn)為國(guó)家級(jí)工法。
    “車(chē)站20多米度、15米高、180米長(zhǎng)，需要分塊開(kāi)挖。”陳學(xué)峰說(shuō)，“這要和里面的二襯結(jié)構(gòu)的形式相結(jié)合。中洞法就是是先把車(chē)站斷面的中部挖開(kāi)，在中部洞體內(nèi)把拱和柱梁都做好，使中間部分有一個(gè)可靠的支撐，然后開(kāi)挖兩側(cè)，再把兩側(cè)的邊墻拱做好。這種工法，以前只在普通單拱的區(qū)間隧道里使用，但地下車(chē)站是三拱兩柱結(jié)構(gòu)，與隧道結(jié)構(gòu)有本質(zhì)的不同，我們經(jīng)過(guò)探討和研究，將這種工法移植和改進(jìn)，使它能適應(yīng)車(chē)站的施工要求。”
    中洞法技術(shù)先進(jìn)，工程造價(jià)低，施工難度小，施工安全度高，在地鐵5號(hào)線，除了磁器口車(chē)站，崇文門(mén)車(chē)站、蒲黃榆車(chē)站、天壇東門(mén)站等最終都使用了這種施工方法。
    責(zé)任感和榮譽(yù)感
    中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司是由鐵道部專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)院、北京鐵路局北京勘測(cè)設(shè)計(jì)院、北京鐵路局太原勘測(cè)設(shè)計(jì)院、鄭州鐵路局鄭州勘察設(shè)計(jì)研究院、濟(jì)南鐵路局濟(jì)南勘察設(shè)計(jì)咨詢(xún)?cè)河邢薰镜?家企業(yè)重組建立的特大型工程勘察設(shè)計(jì)咨詢(xún)企業(yè)。集團(tuán)公司具有工程勘察、工程設(shè)計(jì)、工程咨詢(xún)、工程造價(jià)、測(cè)繪工程、工程監(jiān)理、地質(zhì)災(zāi)害治理、鐵路工程基樁檢測(cè)八大類(lèi)甲級(jí)資質(zhì)，及工程咨詢(xún)、工程設(shè)計(jì)、地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估三大類(lèi)乙級(jí)資質(zhì)。具有承擔(dān)國(guó)外和國(guó)內(nèi)外資工程的勘測(cè)、咨詢(xún)、設(shè)計(jì)和監(jiān)理項(xiàng)目及勞務(wù)人員派遣、設(shè)備材料出口的對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作資格。
    城市軌道交通工程設(shè)計(jì)是中鐵咨詢(xún)集團(tuán)的重要戰(zhàn)略板塊，約有300多人的設(shè)計(jì)力量一直從事著城市軌道交通工程的設(shè)計(jì)工作，而城交院作為集團(tuán)的分公司是其一支主要的設(shè)計(jì)力量。“經(jīng)過(guò)整合后，公司規(guī)模擴(kuò)大了，專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)比較合理，生產(chǎn)綜合能力比較強(qiáng)，在軌道交通工程設(shè)計(jì)方面有著非常強(qiáng)的實(shí)力。”提及公司的歷史，城市軌道交通設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)楊新民這樣說(shuō)道，“集團(tuán)對(duì)生產(chǎn)管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理等方面都有著明確的規(guī)定，為了配合奧運(yùn)，在北京市軌道交通工程的建設(shè)中，我們提供的人力資源組合是非常強(qiáng)的。”
    城交院派出了最好的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，最強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人和設(shè)計(jì)人員參加軌道交通工程的設(shè)計(jì)工作，不畏艱難，不辭辛苦，奮戰(zhàn)在一線。
    “最緊張的時(shí)候是2002年的9月到12月，正是5號(hào)線出主體施工圖的緊張時(shí)刻，工期相對(duì)緊，難度也比較大，首創(chuàng)的中洞法，要考慮的問(wèn)題也比較多，當(dāng)時(shí)結(jié)構(gòu)組的設(shè)計(jì)人員每天晚上工作到晚上10點(diǎn)多。”陳學(xué)峰說(shuō)，“這3個(gè)月時(shí)間里，我們只有周日能休息半天，但大家更多的都是責(zé)任感和榮譽(yù)感。因?yàn)閷?duì)我們?cè)簛?lái)講，全暗挖車(chē)站是第一次做，而且是首創(chuàng)的工法，當(dāng)時(shí)想的是一定要作好。”
    2004年5月，因?yàn)樵谲壍澜煌üこ讨兴龅慕艹鲐暙I(xiàn)，陳學(xué)峰獲得全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)拢鎸?duì)這份榮譽(yù)，他平靜地說(shuō)：“工作是大家一起做的，我只不過(guò)是我們?cè)汉芏鄡?yōu)秀工程師的一個(gè)代表，榮譽(yù)屬于集體。”
    在地鐵5號(hào)線、10號(hào)線相繼通車(chē)后，陳學(xué)峰特地去體驗(yàn)自己設(shè)計(jì)的車(chē)站，除了欣慰和自豪之外，他更關(guān)注的是人們的反映和評(píng)論，他說(shuō)這樣能更直接的認(rèn)識(shí)到設(shè)計(jì)中存在的不足，更快地提高他們的設(shè)計(jì)水平。
    近期，中鐵咨詢(xún)集團(tuán)以城交院為主的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還完成了北京地鐵8號(hào)線二期工程的可行性研究報(bào)告，并正緊張、有序地進(jìn)行著8號(hào)線二期工程、9號(hào)線工程、大興線工程共8站6區(qū)間的施工設(shè)計(jì)工作，北京市軌道交通2015年要達(dá)到長(zhǎng)度560公里的目標(biāo)，他們有著更多大展身手的機(jī)會(huì)。
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