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武漢火車站中央站房骨架昨日封頂

作者:鋼結構網    
時間:2009-12-23 10:05:58 [收藏]

      昨日上午,武廣客運專線武漢火車站中央站房鋼結構正式封頂。這標志著該站主體結構已經完工,進入室內安裝與裝飾階段。

      用鋼量超“鳥巢”

      站在武漢站近60米高的中央站房前,記者感覺進入了一個鋼鐵叢林。主拱的鋼結構形態各異,有網狀,有樹狀,波浪型鋼拱桿最長的有116米,一氣呵成。而施工用的胎架,密密麻麻的桿件構成了一堵鋼鐵墻壁。

      由法國設計師設計的武漢站中央站房,波浪狀屋頂將“九省通衢”喻意其中。鋼結構至昨日合龍時,已用去鋼材4.7萬噸。而全部鋼結構完工時,將用鋼6.2萬噸,超過奧運會主場館“鳥巢”4.8萬噸的用鋼量。

      施工方中建三局總承包公司介紹,這一龐大的工程,有效施工期僅67天,創造了新的施工紀錄。

      鋼結構技術難度最大

      盡管在國內已承建諸多大型建筑的鋼結構,但中建三局武漢站項目經理吳永紅說,武漢站的鋼結構仍是施工中技術難度最大的一個,“比‘鳥巢’復雜得多。”

      這個充分體現法國人浪漫情懷的火車站,為國內首創的橋站合一,火車帶速進站。中央站房不僅空間巨大,而且造型不規則。為實現設計師的意圖,施工者將近2萬個不規則的鋼管件,在不同角度相交、焊接、安裝,才最終“拼搭”眼前所見的壯觀建筑。這些管件單個平均重量達30噸,最重的達到50噸。

      據悉,武漢站鋼結構主要包括中央站房屋面結構、雨棚結構和樓面結構,還有步道結構、站臺梁、高架旅客平臺等。

      明年春運期間投運

      由于中國南北運輸的巨大壓力,鐵道部要求武廣客運專線年底前通車。這使武漢站的施工日期十分緊迫。

      昨日中央站房鋼結構封頂后,施工方馬上開始了雨棚施工,據稱6月30日是完工的最后期限。未來幾月,施工方還要完成站房內三跨鋼拱橋施工。

      據悉,無柱雨棚總面積近4萬平方米,在中央站房兩邊,形成每側4片的平行布置,空中看如一只展翅大鳥。波浪狀屋面上還安裝了太陽能裝置,使武漢站成為環保節能的典范。

      根據鐵道部要求,6月1日,動車組將首次穿越車站,進入動車段檢修。12月31日,武漢站將投入試運營,明年春運正式投運。武漢與廣州間的“一票難求”可望解決。

      目前,為保證施工進度,中建三局總承包公司已有6000余名工人現場施工,5月至6月將達到1.2萬余人,并且24小時不間斷作業[建筑鋼結構網(http://www.ccmsa.com)收集整理]
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