中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
由國務院發展研究中心金融研究所指導、中國注冊金融分析師培養計劃執行辦公室主辦的“第五屆中國金融市場分析年會暨第五屆中國注冊金融分析師年會”于2010年8月28日-29日在北京舉行。下圖為中國鋼鐵工業協會常務副秘書長李世俊。
李世俊
點擊此處查看全部新聞圖片
李世俊：我演講題目是后危機時代的中國鋼鐵。主要講三個部分，金融危機中的中國鋼鐵。現在我們說中國鋼鐵一定跳出中國，從全球大視野看，這是08年，09年每個月世界產量，紅的是中國，藍的是世界(除中國)，紅的是中國08年產量最高，紅的是6月份，我們看一下把最高月份當作百分之百，我們調一下，調成下面這個圖就是金融危機后，粗鋼產量恢復情況圖。一開始紅的比別人降的快，因為中國除了受金融危機下行，但是后來恢復階段我們比誰都快，我們到去年年底恢復的比原來的最高月產量還高，其他只到78.47%，所以中國占全球產量，去年占了76.58%越來越重要，全球產鋼最多十個國家，除了中國、印度正增長，其他的都是負的，下面是絕對值。我這次把中國的產量最高幾個省份跟全球最高十個國家放在一塊，發現河北省去年產量一億三千五，就是去年趙國和燕國的產量比美國和俄國產量還要高。今年國際鋼協預測，今年要正增長，要改變連續兩年下降情況變為正的，正的依據是用鋼行業日子好過了。
我們參加國際鋼協研究，全球鋼到哪里去了？08年全球鋼是按聯合國行業分類，到了這七個行業，建筑是51%，我們看看這是08年的四季度。除了造船是正增長，其他全是負的，用鋼行業日子都是負增長，就一個正的，你能好過，今年之所以說是正，就是七個行業都增長，但是增長是增長，我們需求也上來了，全球09年到2011年，鋼的產能增加兩億八千四，所以全球將進入新一輪供大于求，國際貿易保護必然抬頭，中國今后主要靠國內市場，我們看這個圖。上面圖是08年，紅色是粗鋼產量五億噸，其他的是國內消費，機電產業出口帶走得鋼是鋼鐵的間接出口。兩個加一塊20.9億，08年中國鋼產量五分之一不是中國人消費，外國人消費，金融危機以來兩個都降，先看直接出口，從第一年經出口4764變為287，這兩個的合只是9.1%，今后主要市場在國內，09年中國的鋼到這些行業去了，中國為什么09年外需又不行了，國內一下子要這么大產量都消費了，主要是四個政策對中國鋼鐵發展影響。
第一個大規模政府投入，投入主要增加是紅色的建筑土木，這一塊用鋼，主要是交通基礎設施和城建。比如說這是鐵路，08年的運營歷程是八萬公里，規劃20年到12萬公里，結果一建設說快了，提前七年，2013年就可以了。不但消費了，而且我們內容也變了，要搞三百五十公里時速，什么時速？就是播音飛機起飛時候的速度，中國的鐵路會有很大的變化。同時對鋼需求拉動大。
去年在中國開一個會，他們問我一個問題說，中國鋼鐵的動力是什么？有一個問題是說鐵道能拉動多少鋼？我說鐵路第一是以橋代路，頭一條是青藏，凍土帶不修，修一個橋，在橋上修，給藏羚羊活動空間，這次三百五十公里的時速全部封閉，要不然路口出事，這個方案一出來，水泥協會秘書長找我，我們兩個日子好過了。第二個是過大橋，京滬線四個特大橋，左邊兩個是京滬，右邊是上海到成都的鐵路，兩邊是南京的城市軌道，六個鐵路過一個橋全世界只有一個，全世界所有橋梁負荷最大，橋梁主橋墩一個是橋墩是一萬噸鋼筋。火車站，以前誰修過這樣的火車站，北京南站，英國人設計的。現在的鐵路不是一個簡單的量的事，有人說修鐵路要建鋼軌廠，關鍵是要的東西不一樣。
第二政策大范圍產業結構調整，十個行業，主要用鋼五個，影響是紅的幾個工業用鋼部門。我們看一下汽車，汽車在消費和政策拉動下消費水平很快高。一級城市是保有量是八十六輛，北京最高是一百五十輛，什么意思？今年是北京、上海人買，明天是重慶人買。另外中國汽車還有農用車，現在改名叫(低速汽車)二百萬輛，它是轎車的后備力，中國人80%買第一輛剛性需求，中國80%的現金，國外80%的貸款。輕工大部分是出口了，經濟危機一來出不去了，怎么辦？中國政府的對策就是拿老鄉來頂老外。冰箱、彩電、手機也是一樣。加了這么多，說一戶可以買兩個，商務部說能增加多大消費，去年年底一算，效果很大，但是沒有到那個目標，因為有人說不能把農村當做經濟危機的泄洪區，工人多了農民工去，大學生多了當村管，汽車家電多了下鄉，看農民有沒有錢。有人研究農村儲蓄率提高，消費率下降，因為中國男嬰比例提高，等著小孩結婚還要花，得存著。一輛車補五千，有人舉報某某車出廠價提高一萬。
第三加快培育信息戰略產業。對于我們來說是電力，尤其是電網研究，我們預見一個千載難逢的電網建設高潮。奧巴馬也搞電網叫智能電網，中國是超高壓，但是中國改了叫“堅強的智能電網”。七百五十千伏中國有多少？跨越式一下子建4.45萬公里的超高壓。
： 