中國建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會
建筑鋼結(jié)構(gòu)分會主辦
南京南站 建成后將成為亞洲最大鐵路樞紐站之一，總用鋼量堪比“鳥巢”，達到11萬噸。昨天，記者從中建工業(yè)設(shè)備安裝有限公司獲悉，南站總面積近10萬平米、重達8000余噸的“巨無霸”屋蓋網(wǎng)架計劃本月22日開始滑移安裝，3個月安裝到位。這也是世界上面積最大、難度最高的鋼結(jié)構(gòu)安裝。
“巨無霸”分成11片網(wǎng)架
高鐵南京南站站房站臺的結(jié)構(gòu)是京滬高鐵5個樞紐站里最復(fù)雜的，其主體為鋼結(jié)構(gòu)，記者昨天在現(xiàn)場看到，整個站房已初具規(guī)模，有十幾層樓高，周圍是林立的塔吊和忙碌的工人、車輛，盡顯一派繁忙景象。在站房的最頂層，工人們已經(jīng)在現(xiàn)場就地“散裝”、焊接屋蓋。站房南端的高空安裝平臺，就是為了將組成屋蓋的網(wǎng)架單元拼裝的輔助設(shè)施。
南站體積大、鋼結(jié)構(gòu)形式多、單件質(zhì)量重，而其屋蓋由于總重量高達8000余噸，堪稱整個站房工程的最難點之一。“巨無霸”的屋蓋就是從南端空地上通過“安裝平臺”，往北滑移、實現(xiàn)拼裝的。
由于南站屋蓋總面積近10萬平方米，鋼結(jié)構(gòu)又這么重，所以他們根據(jù)屋蓋特點將其合理分割成“最經(jīng)濟”的11塊網(wǎng)架單元，其中2塊網(wǎng)架單元直接就地散裝，其他9塊網(wǎng)架單元預(yù)制好，直接通過臨時建設(shè)的4條滑移軌道，由南端“一塊塊地接力”，滑移拼裝到位。9片網(wǎng)架單元上了滑移軌道后，工人們將操作“爬行機器人”控制，以平均每小時約10-15米的速度，滑移到屋蓋相應(yīng)位置，再進行焊接。距離最遠的網(wǎng)架單元從最南端到最北端，需滑移320米。而最重的一塊完成滑移到位需花費近半個月。
太陽能系統(tǒng)“挪位置”
南京南站主站房面積8萬平方米，與南京火車站不同，南站將是一個“空中車站”，鐵軌通過高架形式進站，站臺都被架空在12.4米的高空，而候車大廳在22.4米的高空。站房南側(cè)有12.4米高的高架連接南站南大門，北側(cè)有22.4米高的高架連接南站北大門，乘客乘車抵達非常方便。在南站600米范圍內(nèi)，鐵路、地鐵、公路客運、公交、輕軌5大交通體系通過129部電梯完全連接在一起，實現(xiàn)真正意義上的“零換乘”。
由于南站屋頂太重，原計劃安裝的近10萬平米屋面非晶硅太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)已經(jīng)取消，挪至兩側(cè)的無站臺柱雨棚頂部安裝，面積同樣為近10萬平米。而南站屋頂則將設(shè)計3個巨大的天窗，每個面積達900多平米，讓陽光穿透、灑進候車大廳的同時，也讓乘客能看到藍天白云。
不過隨著厚度的增加，屋頂鋼板也越來越難焊接。在焊接中如果稍有不當，如預(yù)熱溫不符合工藝要求、焊接順序不當?shù)龋伎赡艹霈F(xiàn)焊縫裂紋等質(zhì)量問題。為保證南站鋼結(jié)構(gòu)的高強度，工程六成以上為厚度超過60mm的厚板，最厚的達到180mm。焊一道焊口，至少需要8小時，大塊頭的甚至要連續(xù)焊接超過24小時。（來源：江南時報）
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