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武漢將建新長江大橋主跨達1700米 國內內河居首

作者: 中鐵大橋院    
時間:2010-10-20 10:52:00 [收藏]
漢陽楊泗港將修建長江大橋,專家推薦方案為懸吊斜拉組合橋,最終確定后,主跨將達1700米,成為我國內河最大主跨的大橋。 據了解,楊泗港長江
    關鍵詞:武漢 將建 長江大橋
    漢陽楊泗港將修建長江大橋,專家推薦方案為“懸吊斜拉組合橋”,最終確定后,主跨將達1700米,成為我國內河最大主跨的大橋。
              據了解,楊泗港長江大橋位于武漢長江大橋上游約6公里處,路線全長約5.8公里,雙向8車道,是二環線過江通道,與在建的二七大橋配對成環。橋型采用非常獨特“組合方式”——懸吊斜拉組合橋,兩座橋墩分別位于左右兩岸邊灘坡腳處,覆蓋整個枯季的水面全寬,跨中懸索懸吊跨度1200,與兩端各長500的由塔墩組成的斜拉橋傘形結構相連接。

    北岸從漢陽楊泗港上游過江,橫穿鸚鵡大道,與擬建的攔江堤路立交對接,連起二環線漢陽段;南岸在武昌八坦路落地,與武咸公路立交對接,連起二環線南湖段。該跨度目前僅次于20世紀90年代末日本神戶至淡路島跨海的明石海峽大橋(主跨1991)。

     武漢采用“斜拉+懸索”可省上億元

     目前,長江、黃河等內河橋梁上大約分為斜拉橋、懸索橋、連續梁拱橋,在內河采用“懸索+斜拉”橋型極為罕見,多是用于跨海大橋。

     昨日,中鐵大橋勘測設計院有限公司、中國工程設計大師楊進介紹,如楊泗港長江大橋采用懸吊斜拉組合橋,既符合橋址特殊地理情況,又節省大筆建造費用。

     第一,橋址特殊。因二環線配套走向,楊泗港長江大橋確定橋址非常特殊,枯水季水面全寬1.7公里,主要航行通道靠近漢陽一側,主跨必須是1700。第二,避免重樣。如此超大主跨必須采用懸索橋型,目前在建的鸚鵡洲長江大橋距離楊泗港長江大橋4公里,又是三塔四跨懸索橋,難免又造成外觀雷同。橋址處河床深淺差異很大,不易多設橋墩,也不能與鸚鵡洲長江大橋雷同。第三,組合橋型經濟劃算。該橋采用超大跨度懸索橋,造價將非常昂貴。如采用“懸吊斜拉組合橋”,在保持1700主跨情況下,與雙塔懸索相比,主纜的截面用料減少30%,主纜的總長增加8.5%,兩項綜合主纜用料約節省27%,鋼箱梁及懸吊用料約省43%。預計節省投資上億元。

     目前,該橋型用于跨海大橋上,經實踐考驗非常牢固,技術優勢明顯。

     中鐵大橋院:60年“產下”800座橋

     昨日,記者了解,中鐵大橋院成立60年后,主持參與橋梁工程總量超過800座,在全球也十分罕見,200多名來自全國、外國的橋梁專家特意趕來武漢慶祝“生日”。

     中鐵大橋勘測設計院有限公司總經理張敏表示,從受命承擔武漢長江大橋建設開始,大橋院因橋而生。回顧六十年輝煌歷程,設計、勘測、監理眾多大橋項目,從浩瀚東海到美麗天山,從椰島海南到烏蘇里江,從亞洲到非洲,參與項目達到800余座,其中長江大橋項目60座,黃河大橋項目29座,跨海峽項目28座。

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