中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
拆立交、拆天橋……這些曾經是為了適應交通發展而不得不做出的“犧牲”。
不過，近日沈陽市綜合交通規劃編制工作會議上，沈陽重提建過街天橋，沈陽新一批過街天橋，可以用裝配式技術進行施工。它意味著，建成的橋是可拆卸、可移動的。
知情人士透露，這只是一個建議和想法，這個想法最后能否實現還要經過多方論證。
據了解，新式的可組裝橋應該為鋼結構，在需要建橋的位置打好地下結構樁后，就可以在上面組裝橋體了，根據馬路的寬窄、橋體長度可以加長和縮短。一旦原來位置不需要這個橋了，就可以拆除，挪到其他位置組裝繼續使用。
之所以有這樣一個想法，主要是考慮沈陽的車輛日益增多，通行壓力日益增大，拆除地上橋梁以滿足不斷變化的通行需求的事情經常發生，建好的橋沒到使用年限就要拆除是很大的浪費。
沈陽市規劃設計研究院相關負責人表示，沈陽未來像金廊、大堤路等重要路段都將建立交橋，此外，南北二干線和二環路改造也都列入規劃中。可在沈陽市民印象中，十幾年來，沈陽拆過的立交橋和過街天橋就有不老少。為啥以前一個個地拆，現在又要大批地建呢？
參與設計施工沈陽市不少橋梁的沈陽市市政工程設計研究院的高級工程師張欣禹曾介紹，除了橋梁本身年代久遠、破損嚴重等安全因素的考慮，沈陽市的城市發展速度較快、交通承載力急劇增加，遠遠超過了橋梁當初設計時的預想，這成為沈陽市橋梁拆除重建、翻新加固的最重要原因。
張欣禹說，沈陽市現有的橋梁大多建于上個世紀七八十年代，有的甚至更早。那時候的沈陽，載重量幾十噸的大型車輛很少，加上車流量的原因，橋梁通常設計的荷載能力只有10噸上下，最多不過20噸。
據了解，截至今年5月20日，沈陽市的駕駛人已經達到114萬人，機動車保有量達到84萬輛，而且還在以每天近700輛的速度增長，人、車、路的矛盾在日益俱增，大量的交通違法行為更加劇了道路交通狀況的惡化。
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