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馬鞍山三座預(yù)留車站的鋼結(jié)構(gòu)主體全部順利封頂

作者：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
時(shí)間：2011-03-07 16:06:51 [收藏]

    關(guān)鍵詞：全部 順利 主體 車站
        馬鞍山路高架三座預(yù)留車站的主體全部順利封頂，讓關(guān)注軌道交通建設(shè)的市民們?yōu)橹裾駣^，一些人忍不住下意識(shí)地會(huì)問道：“這些車站的建設(shè)是否就此結(jié)束了？”有關(guān)專家給出的答案是，等到軌道一號(hào)線正式開工后，三大車站會(huì)再度進(jìn)行內(nèi)部裝飾施工，屆時(shí)離對(duì)外開放運(yùn)營(yíng)會(huì)更近一步。

        內(nèi)部裝修還要等待

        主體完成后三座車站的工程將告一段落，不過它們肩負(fù)的歷史使命才剛開始。南北高架這三座車站是為今后軌道交通預(yù)留的標(biāo)準(zhǔn)車站，等待軌道一號(hào)線能全線開工后，然后還會(huì)進(jìn)行二次建設(shè)。

        “預(yù)留車站就是這個(gè)含義。”一位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人表示，等高架橋做好后三大車站會(huì)暫時(shí)封閉，當(dāng)軌道交通一號(hào)線正式開工，這三座車站會(huì)適時(shí)進(jìn)行內(nèi)部裝飾裝修、設(shè)備安裝、電梯架設(shè)等工作，此外還有像連接路邊人行道到車站主體通道的施工也要等一號(hào)線開工才能開展。

        確保不給居民樓“添亂”

        蕪湖路車站施工現(xiàn)場(chǎng)有一個(gè)明顯特點(diǎn)，在三座車站主體相繼建設(shè)的過程中，這座車站與附近的小區(qū)和居民是最“親密”的，因?yàn)檐囌竟さ仉x附近的萬達(dá)廣場(chǎng)和小區(qū)平均距離僅約六米。

        “我在深圳從事過多個(gè)軌道項(xiàng)目，覺得這里比一般的軌道標(biāo)準(zhǔn)車站難度大。”建設(shè)單位負(fù)責(zé)人表示，一般車站上面是沒有高架橋的，這種復(fù)雜情形在全國都不多，正式開建的合肥可能是第一個(gè)。

        一位資深技術(shù)員分析，這三座車站的施工工藝水平在全國都是領(lǐng)先的，施工難度也是很少見的。“至今沒有因?yàn)檐囌净邮┕ぃl(fā)生開裂現(xiàn)象。”該技術(shù)員頗感自豪地說，雖然蕪湖路車站現(xiàn)有的地勢(shì)條件有限，施工方把周邊居民樓的沉降控制得非常好，這在三座車站中難度是最大的，在施工技術(shù)上也是一大考驗(yàn)。

        一小時(shí)能輸送3000人

        來自工程設(shè)計(jì)方的數(shù)據(jù)顯示，一旦三大車站建成并投入運(yùn)營(yíng)，在客流接待水平上還是蠻給力的。以蕪湖路車站為例，規(guī)劃遠(yuǎn)期輸送能力具體為，到2038年早高峰期間一個(gè)小時(shí)能通行3056人，晚高峰時(shí)一個(gè)小時(shí)能輸送2710人。

        根據(jù)規(guī)劃，一旦進(jìn)入軌道交通一號(hào)線的全面實(shí)施階段，主要會(huì)圍繞著市區(qū)段的地下工程實(shí)施，還將面臨地下管網(wǎng)、交通環(huán)境復(fù)雜等多重考驗(yàn)。有專家認(rèn)為，“三大車站的順利施工，進(jìn)一步為市區(qū)內(nèi)建設(shè)軌道交通積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。”
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