中國仍為世界上新造船最大的投資者，達(dá)110億美元，同比增長106%。據(jù)克拉克松數(shù)據(jù)顯示，去年希臘船東新造船投資增長了284%，達(dá)108億美元，位居第二，緊隨中國之后。 在2...
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中國仍為世界上新造船最大的投資者，達(dá)110億美元，同比增長106%。據(jù)克拉克松數(shù)據(jù)顯示，去年希臘船東新造船投資增長了284%，達(dá)108億美元，位居第二，緊隨中國之后。
在2009年53億美元的新船投資中，國有企業(yè)占有戰(zhàn)略性的重要作用。而2010年，作為中國最大的個人投資公司中國海運(yùn)集團(tuán)共投資6億美元建造新船。中國總體上仍處在落后狀態(tài)。2007年中國投入建造新船達(dá)186億美元，而同一時期希臘船東則為378億美元。挪威船東2010年增長了2083%，達(dá)到28億美元，而在早先時候僅1億美元。
直到2010年底，所有船型總投入達(dá)717億美元，同比增長了136.7%。去年12月，靈便型散貨船投入達(dá)17億美元，在12月份總投入中占39.2%。然而據(jù)克拉克松數(shù)據(jù)顯示，油船的投入仍是低點(diǎn)，僅有4億美元，創(chuàng)下10月來的最低數(shù)據(jù)。2010年后3月，油船投資同季度下降63%，VLCC12月有所回升，為2億美元，但較上季下降79.5%。
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