中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
近日，從青島地鐵建設指揮部了解到，地鐵一期工程（3號線）土建工程22個車站已全部進入施工階段。截至目前，地鐵全線合計完成高壓旋噴樁5765根，圍護樁4997根，鎖口圈砼2221.60立方，土石開挖241279.60立方，灌梁2824.46米。
據介紹，地鐵建設前期所必備的征地拆遷、管線遷改、交通疏解等工作目前已基本就緒。管線遷改涉及排水、給水、供熱、燃氣、電 力、電訊等六大類20余種，目前已完成10處，在建5處。通過采取打通、拓寬、渠化、翻建道路等措施，交通疏解已完成7處，在建5處。與此同時，地鐵3號線22個車站全部進入施工階段。其中，河西站去年11月實現主體完工，并完成總工程量的94%，12個明挖車站已進入圍護樁施工，太平角公園站圍護結構已完成、李村站圍護結構基本完成，進入人防工程的施工。全線18個區間豎井有17個已進入施工階段，11個已進展至橫通道，6個已進入到正線隧道，出入段線維護結構施工也已開始。
青島地鐵建設指揮部相關人員告訴記者，今年是地鐵3號線土建施工的關鍵之年，22個車站全面進入主體施工階段，其中明挖車站計劃完成基坑維護結構和土石方開挖，部分實現主體封頂；暗挖車站完成土建工程量的40%；18個區間豎井完成土建工程量的50%；出入段線完成土建工程量的60%。此外，今年還要完成車輛（包括牽引系統）、信號、通信、乘客信息系統、綜合監控、火災報警、大型風水電、供電系統等設備以及部分車輛段工藝設備的招標工作。
記者了解到，在建設3號線的同時，我市還將同步推進地鐵2號線的前期工作。在國家有關部委完成土地預審、環評報告、文物專題、風貌保護審查的基礎上，2號線已獲得可行性研究報告批復，今年計劃完成2號線地質初勘和詳勘工作，完成全線總體設計和初步設計，并根據節點工期安排，逐步啟動全線工點施工圖設計。 （本報記者 李曉寒）
本報訊 記者昨日從市政建設發展有限公司獲悉，截至目前，隧道接線工程內部裝修順利進行，拱頂防火涂料噴涂、LED射燈、信息顯示屏安裝均已結束，接線工程隧道內200米長的瀝青試驗段也已鋪設完畢，大規模瀝青鋪設很快將展開，并計劃月底前完成。 接線工程用上阻燃瀝青
昨日上午，記者驅車進入接線工程云南路主隧，只見主隧內工人少了許多。“大工程已干得差不多了，下一步就等著大面積瀝青鋪設，所以工人比以前少了。”市政建設發展公司相關負責人說，他們剛剛進行了200米長的試驗段瀝青鋪設，經檢測，施工工藝、瀝青配合比及其他各項指標完全符合要求。
據了解，接線工程主隧需鋪設瀝青3300米，采用的是專門研制的新型溫拌阻燃瀝青,不但能大幅降低鋪設時的溫度，實現隧道無煙化施工，而且即使發生交通事故，阻燃材料能做到路面不受火燒影響，從而減少損失。
在施工人員帶領下，記者仔細查看了鋪設好的試驗段瀝青。與一般市政道路不同，隧道采用的是混凝土路基加瀝青路面的結構，路面下層是混凝土材質，打磨后刷上一層乳化瀝青，在此基礎上再鋪設12厘米厚溫拌瀝青層。溫拌瀝青層分兩部分：8厘米厚的基層和4厘米厚的面層。“試驗段鋪設的就是瀝青基層，主要檢測鋪設溫度和密實程度，效果很理想”。 8個逃生井保證人員安全
接線工程內部裝修進展很快，除了部分搪瓷鋼板沒有安裝外，其他附屬設施均已安裝完畢。
在現場，記者被藍色拱頂上的LED燈所吸引。這些燈安裝在拱頂兩側，長方形設計，非常漂亮。這種新型LED燈具有低熱阻、散熱良好的特點，非常適合隧道內使用。為不影響駕駛員視線，LED燈還可根據隧道內光線自動調節亮度。
除了LED燈，接線工程內的交通信息顯示屏、應急電話、通風設備等已完成安裝。“為保證人員安全，我們還設置了8個逃生井”，現場工作人員告訴記者，逃生井采用樓梯設計，高10-20米，由四川路和云南路隧道路面垂直通向地面，隧道內部發生事故時，人員可借此迅速疏散。 隧道主線內裝修進展順利
記者隨后又進入海底隧道主線。與接線工程一樣，主線內部裝修工程進展順利。記者看到，除部分搪瓷鋼板安裝和瀝青道路鋪設外，主隧道內防火材料噴涂，LED燈、信息顯示屏安裝已基本結束。
在一段安裝完畢的搪瓷鋼板區域，記者看到，白色的搪瓷鋼板3米多高，四五厘米厚，具有堅固耐潮的特質，且具有搪瓷的亮度，因此顯得格外亮堂，但不會產生反光刺眼的效果。其作用主要是保護隧道兩側內壁，同時也將內壁上的管線遮住，確保觀感。（青島日報）
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