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2011年中國船舶行業用鋼的新特點倍受矚目

作者：CCMSA    
時間：2011-05-09 13:43:09 [收藏]
  業內專家分析認為，今年在全球經濟復蘇的帶動下，未來多數船型的造船市場需求將有所恢復，但鑒于目前造船市場上比較嚴重的產能過剩問題以石料生產線生產廠家及多數船型大量的手持訂單壓力，造船市場復蘇
    關鍵詞：2011年 中國船舶 行業
      業內專家分析認為，今年在全球經濟復蘇的帶動下，未來多數船型的造船市場需求將有所恢復，但鑒于目前造船市場上比較嚴重的產能過剩問題以石料生產線生產廠家及多數船型大量的手持訂單壓力，造船市場復蘇的可持續性仍有待進一步觀察。其中，成品油船有望率先復蘇；集裝箱船船東近期重新盈利，帶動集裝箱新船市場將恢復向好：散貨船市場出現供大于求的情況，市場前景不太樂觀；汽車專用船(PCC)、液化天然氣船(LNG)和液化石油氣船(LPG)的需求也將緩慢恢復；游船、渡船等需求較為穩定，市場供需保持相對平衡。

        今年船舶行業用鋼新特點是，需要能滿足造船行業新標準要求的高性能綠色鋼板。以在大型散貨船、集裝箱船、油船和海洋工程船上使用的高強度鋼為例，目前散貨船、集裝箱船的高強板(A32-A36)使用比例在水泥回轉窯生產廠家60%以上，油船高強板使用比例約為30%。按2009年底手持船舶訂單統計，我國散貨船、集裝箱船占比超過70%，對高強板的需求量較大。特別是我國船舶企業承接的訂單大多為大型和高附加值船舶，高強板使用比例一般在50%左右。沖擊破，鄂式破碎機廠，細碎機價格

        業內人士表示，鋼企要加強與制造企業的溝通交流，生產真正適應船企需求的產品。如市場一度認為，3.5米以上的超寬船板因有利于減少焊縫而具有明顯的競爭優勢和極大的市場潛力，事實上這種認識存在較大的局限性，船廠技術人員認為，為保證船體結構應力合理分布和便于曲面加工，即使在30萬噸級超大型船上，3.5米以上寬板的使用比例也不會超過40%，4米以上船板則用量很少。建議鋼鐵企業理性對待高強度船板的需求，避免形成新的產能過剩。

        此外，隨著海洋裝備被列入戰略性新興行業，對船舶工業船型升級提出了迫切要求。海洋平鄭州紅星機械廠臺服役期比船舶類高50%，采用的鋼板必須具有高強度、高韌浮選機性、抗疲勞、抗層狀撕裂、良好的焊接性和耐海水腐蝕等。從目前建成的幾座平臺來看，一座海洋平臺用鋼量約20000噸，其中90%左右采用國產鋼材，進口比例約10%；所用鋼材品種為AH-EH級船板，其中6mm、8mm、10mm幾個厚度規格的高強板占80%以上，按級別分，E級板要占全部用鋼量的70%–80%；寬度2.4米規格的鋼板用量較多，寬度3米以上規格的鋼板用量較少。
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