中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
在民航局與地方政府的共同推動下，新建和擴建機場正如火如荼地進行著，盡管大多數機場仍然沒有找到盈利渠道。
記者昨天從中國民航局獲悉，包括哈爾濱、大連、天津和秦皇島在內的多家機場擴建工程獲得國家發改委的批準。
其中，哈爾濱太平國際機場擴建工程按滿足2020年旅客吞吐量1500萬人次、貨郵吞吐量17.5萬噸的目標設計，項目總投資34.72億元。大連、天津、秦皇島機場相關投資在22.57億元、56.91億元和4.88億元。
僅這四家機場的新建擴建工程，投資總額就超過了百億，而上述幾家機場，只是全國機場建設大潮中的一個縮影，與他們有同樣意愿的省市不止十個，各地興建機場的項目也都進行得如火如荼。
資金來源？
根據民航局公布的規劃，“十二五”期間，我國將新修建機場56個，遷建機場16個，改（擴）建機場91個，全行業基礎建設投資將達到4250億元。而這些機場建設項目，大多數位于中西部地區，地方政府的支持也將成為推動項目能夠一一實現的最大動力。
然而，大量興建機場的背后，卻是巨大的虧損。此前，民航局局長李家祥就曾透露，在去年正式通航運營的我國175個機場中，有120個是虧損的，合計虧損約16.8億元，占據全國機場的七成。很多機場如果不依靠政府的持續補貼，根本無法生存下去，但很多地方政府的財力也有限。
一位西部機場公司高層對《第一財經日報》記者介紹，目前對大多數機場來說，融資的渠道除了政府投資外，大多數通過發債和銀行貸款，部分潛力較大、資質較好的機場，還有可能引進戰略投資者，能夠通過上市直接融資的寥寥無幾。目前，已經上市的國內機場只有六家，而在機場公益性定位被突出后，上市的可能性更加渺茫。
鼓勵整合
這也是目前國內很多機場面臨的同樣一個尷尬：一邊是地方政府為發展經濟積極鼓勵擴建老機場、開建新機場，一邊則是很多機場盈利的困難和資金來源的匱乏。
對此，民航局局長李家祥在今年召開的一次全國機場會議上提出的解決辦法，是鼓勵各省（區、市）成立統一的機場管理運營機構，依托大機場帶動中小機場發展。“以云南為例，云南機場集團就把全省12個機場的安全、服務、規劃、建設、體制、運行、采購、資源等作為一個整體來考慮，以經營性機場的收益彌補公益性機場的虧損。"十一五"期間，云南機場集團總體盈利，剔除1.51億元的中小機場補貼和貸款貼息后，利潤總額為4451萬元。”
西部機場集團的例子也很明顯。西安咸陽國際機場股份有限公司副總經理王軍告訴本報記者，集團旗下已經擁有西安咸陽、銀川河東、西寧曹家堡、青海玉樹等13個機場，很多機場在進入時同樣是處于虧損，但整個西部機場集團整體已經能連續三年盈利。（第一財經日報）
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