中國建筑金屬結構協(xié)會
建筑鋼結構分會主辦
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一粒沙都是精挑細選
走進南站，352根立柱如兵馬俑般靜穆又勇武。“一根根混凝土柱就是我們寫在大地上的一行行詩。”工程師顧海勇摩挲著一根清水混凝土柱自豪地告訴記者。這104根清水混凝土柱，每根直徑2.2米、高13.2米，每根柱子都含有28噸鋼材，造價超過100萬元。清水混凝土柱撐起了懸空的站臺與鐵軌，它們是讓火車高速安全運行的基礎建筑。
正式施工開始后，項目組首先對混凝土的原材料高調把關。“包括清水混凝土柱在內，全部工程需用混凝土26萬立方米，全部選擇耐久混凝土，水泥選擇江南小野田規(guī)格最高的，沙是從江西運來長江流域最好的江沙，石子在安徽和縣采石場專門清洗加工，混凝土外加劑、土煤灰、礦粉等也是精心挑選的。”副總工黃海說。
為防止彈性形變和地面沉降，每根柱子必須預壓后觀察3到7天，每一個細節(jié)都必須考慮周全。
超速度完成“不可能的任務”
45.8萬平方米的南京南站相當于5個天安門廣場大，是京滬高鐵5大樞紐站中技術最復雜的工程。在這里，施工節(jié)點以日為單位、工人睡覺以小時為標準。
南京南站站房鋼結構工程用鋼總量11萬多噸，構件總量4萬多件，巨大作業(yè)量在業(yè)內被視為“不可能完成的任務”。由于科學規(guī)范的管理，所有的施工均井然有序，猶如訓練有素的“交響樂團”。用實際不到4個月的時間完成了8萬多噸的鋼結構安裝，創(chuàng)下了了不起“超速度”。
為了站房能早日投用，中建八局裝飾公司早早介入，5000多名裝修工人見縫插針地干活。一位裝修工說：“一邊在跑火車，一邊調試火車；土建和鋼結構正在施工，卻要玻璃幕墻、貼地磚同時上馬，過去真是沒見過。”
百萬居民未來將安家在此
高鐵的巨大社會效益是無法在短時間內看出來的。在專家的記憶中，1997年，與京廣、京滬平行的京九線通車時，沿線國家級貧困地區(qū)達12個，但京九線的載運量卻令人喜出望外，乃至京廣、京滬現(xiàn)在要為它分擔客流，沿線城鎮(zhèn)經濟都被帶動起來了。
根據(jù)規(guī)劃，未來幾年南京南站地區(qū)將成為南京的城市副中心，吸納8萬人口和15萬個崗位。南京南站副指揮長包文琪表示，南京南站地區(qū)會成為另外一個新街口。現(xiàn)在，南站一帶房地產開發(fā)形成熱潮，周邊已建和在建居住商品房有1100萬平方米，未來將有100萬居民在此安家，房價也是水漲船高。
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