中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
昨日上午9時45分，武漢二七長江大橋北主跨最后一塊鋼梁安裝到位，標志著這座世界上最大跨度的三塔斜拉橋、最大跨度的結合梁橋順利實現全橋合龍。
武漢二七長江大橋，全長2922米。江北起于江岸武鐵新江岸小區處，江南止于青山鋼都花園羅家港。距上游長江二橋3.2公里，距下游天興洲大橋6.8公里。該橋為武漢二環線的重要組成部分，主線道路等級為城市快速路，設計時速60公里，雙向8車道。
昨日上午9時45分許，在二七大橋3、4號主塔橋面中間，隨著最后一塊重達25噸的橋面板吊裝到位，二七大橋主橋實現貫通，整個大橋即將進入橋面附屬工程施工。
“這座橋，創下了三項世界紀錄。”中鐵大橋局總經理胡漢舟介紹，該橋主跨616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉橋；主橋全長2922米，是世界上最大跨度的結合梁斜拉橋；在一個枯水期內完成水下基礎工程，不到一年(300天)完成209米高主塔施工，是世界上同類橋梁中施工工期最短的橋梁。
武漢城投集團介紹，二七大橋為武漢第七座跨長江大橋，從2008年10月正式開工，建設工程4年，力爭在今年底前實現通車。通車后，將有力緩解武漢市過江交通壓力。
專家揭秘
二七大橋四大“新板眼”
1732米主橋段無伸縮縫
12個滑動支座防熱脹冷縮
橋梁工程，為預防熱脹冷縮可能導致的變形，一般會在兩段梁之間預留伸縮縫。中鐵大橋院第一設計院副院長石建華介紹，二七大橋其中1732米的主橋段，卻無一處伸縮縫。
石建華說，二七大橋采取的是“滑動支座”的設計，在其幾個主塔下方裝有14個“滑動支座”，除橋正中央的2個支座被固定不能移動外，其余12個支座可“托”起整座橋梁作細微平移。即遇到熱脹冷縮時，橋梁可向左右滑動，最大幅度左右均為0.8米。
斜拉索不用整根換
“鋼絞索”只需換壞鋼索串
二七大橋為三塔斜拉橋，有22對斜拉索，其中最長的一根為340米。石建華說，二七大橋使用的“綱絞索”技術，在武漢獨一無二。一根斜拉索，由34-79根小鋼索串組成。以前的拉索若某一小串鋼索串需維修，要動整根拉索。而“鋼絞索”只需更換其中壞掉的鋼索串。
大橋亮化工程
造型為超長超高帆船
昨起，二七大橋轉入橋面附屬工程施工，其中包括亮化工程。
據武漢城投集團介紹，二七大橋亮化造型已確定為“帆船”結構：裝亮化燈后，整座橋如同一座超長的帆船，三座高達209米的主塔是船的主帆。
瀝青刷黑不再反復修
30萬套剪力釘避免現坑洞
瀝青刷黑也是橋面附屬工程之一。中鐵大橋局專家介紹，二七大橋主梁為鋼，鋼梁上再鋪混凝土，這不同于其他橋梁。橋體還用30多萬套剪力釘，使混凝土與鋼結構牢牢粘在一起，避免因車輛碾壓造成瀝青滑動致橋面出現坑洞，從而大為減少維修次數。（互聯網）
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