中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
富綏大橋建成通車，改變了過去三江平原被分割成兩個交通體系的現狀，同時，也改變了綏濱這座城市的命運。
站在富綏大橋引道上，記者看到在西邊3公里的地方，有一個火熱的工地正在建設中，這是大唐發電在綏濱總投資25億元的吉成風電場建設現場。3年前，富綏大橋一開工，綏濱縣迎來了她又一批“久違”的客人——縣領導從各地請來的客商，這里就有大唐發電的身影。與以前那些客人坐一次“擺渡”就杳無音信的結局不同，富綏大橋的建設打動了這些客商。如今，富綏大橋通車了，大唐發電也拉開了建廠的序幕。和大唐發電一起“落戶”的還有綏濱老窖酒業光伏太陽能、江濱熱電聯產項目(30MW)工程、崧陽30萬噸稻谷深加工等十幾個項目。
據介紹，富綏大橋是目前我省橋體最長、單孔跨徑最大的公路大橋，也是我省公路網“二環、七射、三橫、六縱”公路主骨架網中橫二線的重要節點，在區域交通中占有十分重要的戰略地位。其南端與同三公路相接，北端與省道綏濱至嘉蔭公路相連，全長14.448公里，其中，主橋全長1100米，引橋全長2357.7米，大橋路基寬度為23米，采用雙向四車道一級公路標準建設。它的建成，不僅暢通了當地的交通，也意味著因松花江的阻隔而分別百年的富錦和綏濱兩個姊妹城終于“重逢”。
綏濱縣與富錦縣只有一江之隔，直線距離不足5公里。以前沒有橋，當地百姓將兩個城市比作兩個世界。同樣的糧食，綏濱的收購價要比富錦便宜很多，可百姓日常買的菜卻要比富錦貴很多，這中間的差價就是擺渡過江的運費。綏濱縣南依松花江，北臨黑龍江，最好的出行方式是走松花江，但因為江上沒有橋，多年來只能依靠擺渡。縣委書記康曉峰告訴記者，上世紀70年代，綏濱縣的工業在三江地區比較發達，隨著交通制約商品流通，綏濱招商引資越來越困難。也曾經有客商想來綏濱投資，但擺渡兩個小時才有一次，過了晚上21時，擺渡就停，很多客商無奈中選擇了放棄。與此同時，綏濱縣雖然擁有豐富的旅游資源，但在全省的界江游線路上，唯獨綏濱這個節點沒有景點。無橋的制約讓綏濱縣始終發展不起來。不僅如此，因為沒有橋，三江平原也被分割成了綏濱往西、富錦往東的兩個交通體系。
如今，富綏松花江大橋的建設即將完工，一座“新綏濱城”也將呼之欲出。
采訪中，綏濱縣農委的一位工作人員給記者算了一筆賬，他說，今年年初，綏濱縣農民購買農資資金在10億元左右，受交通不便的影響，農資價格高于周邊市縣10%，僅此一項全縣農民就比周邊市縣多支出1億元；全縣正常年景糧食產量在7億公斤左右，糧食商品率在75%以上，由于農產品價格每斤低于周邊市縣0.02元，全縣農民每年要少收入2100萬元。富綏大橋建成后，目前綏濱的大米收購價已經和富錦、建三江一樣了，僅此一項將會使全縣農民人均增收1300多元。此外，綏濱縣境內還有三個農場，每年糧食產量在10億公斤左右，也將直接受益富綏大橋。同時，大橋建成后，將土地進行流轉，發展務工經濟、物流經濟、商貿經濟的農民會越來越多，農民增收的空間也會越來越大。
康曉峰告訴記者，綏濱耕地面積128萬畝，過去因為外運成本高，大部分都是旱田，主要以大豆為主。富綏大橋剛一開工，縣里就開始實施用3年時間打造100萬畝水田計劃。據農業部門測算，大豆每坰地純收入3400元，水稻每坰地純收入9800元。種水田可使農民收入翻倍。在綏濱，和富綏大橋同步建設的還有該縣的工業園區，過去因為交通不暢而日漸萎縮的工業，因為大橋的建設而顯露“商機”。而綏濱縣中國北方民族園的建設，使我省形成了從伊春到同江貫通的界江旅游風景線。該園區在松花江南岸月牙湖畔建設，目前已經投入使用，接待游客20多萬人。
最讓綏濱縣城居民欣慰的是，大橋一建成，他們坐在家里就變“富”了，綏濱縣住宅樓價格已由2008年每平方米1500元，升到了現在的每平方米2700元。（互聯網）
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