中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
刮瀝青、拆電纜和路燈
經過一個簡單的儀式之后，昨日上午海珠橋大修宣布正式開工，之前一直未透露的大修施工方案也逐漸清晰。據工程人員介紹，海珠橋大修工程跟一臺機器拆掉、修復、再重裝的過程類似，先將三跨的鋼橋拆解成三部分結構，它們將獨立被修復，然后按照原樣重裝在一起。
工程人員還補充說，雖然大致的修復過程是這樣，但是在拆解和重裝之前還有一些準備工作要做，比如為了拆解鋼橋，要先把橋體的鋼結構都露出來，這就需要刮去橋面的瀝青、拆掉橋上的電纜和路燈，而組裝完新的鋼橋之后，還要先將南北兩端的混凝土引橋拆掉重建，再重新給海珠橋主橋鋪瀝青、裝電線，把“半成品”變成市民可以直接使用的“成品”。
運去修理廠避免鋼結構二次污染
在具體施工技術安排上，施工人員表示，鋼橋被拆解成三部分之后，中間那一部分將用起重吊機卸到浮船上運去維修廠，而兩邊的鋼結構將就地維修，即在現場臨時搭起兩個全封閉廠房，兩邊的鋼結構就在現場的廠房里維修，這么做的好處，一是使得鋼結構都能在封閉的廠房環境里進行桿件置換、鉚釘施工和除銹防腐等處理，避免產生環境和空氣的二次污染，二是這種維修方法可以確保施工期間珠江航道基本不受影響或影響最小，確保珠江水資源不受污染，確保大橋施工質量和安全可控。
拆下來的老鋼如何用還沒定
海珠橋的鋼結構至今已經有近百年歷史，早已疲勞被腐蝕，當年采用英國進口鋼是迫于國內無法生產，而在這次大修中，工程人員表示將全部采用國產鋼。他們很早就進行了專業摸查，國內現有的大型鋼廠都可以生產出符合要求的工程用鋼，施工單位也將對新的鋼結構采取最先進的防腐措施，確保大修后的鋼結構更耐用。至于維修拆下來的老鋼如何保留使用，工程人員也表示會進一步研究決定。
工程人員還強調，海珠橋承載了幾代廣州市民的歷史情結，更為廣州市的經濟發展作出了不可磨滅的貢獻，所以本次大修中雖然鋼材原料不同，但本次大修會嚴格按照“修舊如舊”的風格進行，做到既恢復歷史原貌，又滿足通行和景觀的需求。
釋疑
耗時18個月全因不確定因素多
由于海珠橋大修工程正好和周邊地鐵六號線海珠廣場工地臨近，在狹小的空間內兩個大工地的存在也使得交通極不方便，不少市民都希望能夠盡快結束工程。
對此，工程人員表示，之所以需要18個月的工期，主要原因是主橋施工比較復雜，難度較大的工序較多，橋梁的一些病害要待將海珠橋拆卸成各個細小的組成部分之后，再對各個部分檢測才能發現，因此不可預見影響因素較多，有較大不確定性，18個月的工期是經過多方面考慮的結果。
2.96億元大修費用性價比最高
海珠橋維修工程費達2.96億元，由市財政撥出專項資金來支付。工程人員表示，與早期多個維修方案比對，這個費用是最少的。
工程人員說，自明確海珠橋需進行搶修或改造后，各政府部門最后形成了兩類四種方案：一類是另行選址新建過江通道，將海珠橋改為人行觀光橋維修后保留（方案一、二）；二類是在原址上對海珠橋進行維修加固或拆除新建（方案三、四）。
由于前兩個方案投資大、受周邊空間限制大、工程實施難度大、工期長，被認為可實施性不強。而鑒于海珠橋原址維修加固方案（即方案三）具有保持橋梁現狀外觀不變，保留傳承了歷史文化、廣大市民認可度較高，工程總投資相對較低，不需對兩岸交通組織大規模調整的優點，故方案三得以選用，最后由此計算得出2.96億元費用。
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