一步跨越長(zhǎng)江，上、下層是機(jī)動(dòng)車道，總數(shù)12個(gè)車道……4月中旬，武漢第座長(zhǎng)江大橋——楊泗港長(zhǎng)江大橋工程公布環(huán)評(píng)公示“真面容”，主跨1700米的懸索橋，上下層均是公路，這將是長(zhǎng)江上首座雙層公路大橋。
據(jù)了解，楊泗港長(zhǎng)江大橋工程位于已建成白沙洲長(zhǎng)江大橋下游約3公路、長(zhǎng)江一橋上游約5.3公里處，連接武漢三鎮(zhèn)中的漢陽(yáng)區(qū)和武昌區(qū)，總長(zhǎng)度約4.5公里，上下層橋面寬度均為33米，起點(diǎn)設(shè)在漢陽(yáng)攔江堤路江英路道口，上跨鸚鵡大道、濱江大道后，跨越長(zhǎng)江，經(jīng)武昌區(qū)八坦路，止于武咸公路八坦路立交道口，連接武漢三鎮(zhèn)中的漢陽(yáng)區(qū)和武昌區(qū)。
目前，長(zhǎng)江沿線的雙層大橋均是“公路+軌道、鐵路”結(jié)構(gòu)，而楊泗港長(zhǎng)江大橋的橋型則是雙層公路，設(shè)計(jì)行車速度80公里/小時(shí)。上層為六車道快速路，封閉性快速通道，從漢陽(yáng)直接連通武昌白沙洲大道;下層為六車道，從漢陽(yáng)出發(fā)，分別抵達(dá)八坦路、白沙洲大道，并在該層設(shè)置人行道，這也是在長(zhǎng)江大橋、長(zhǎng)江二橋后，時(shí)隔17年后，再次在長(zhǎng)江大橋設(shè)置人行道。
在橋型上，楊泗港長(zhǎng)江大橋“一步跨長(zhǎng)江”，主跨為1700米懸索橋，系全國(guó)同類橋梁第一跨度，全球第二，工期約50個(gè)月。
此外，在漢陽(yáng)一側(cè)，設(shè)置4個(gè)匝道與國(guó)博路立交相接，在武昌一側(cè)，是沿著夾套河路設(shè)置2個(gè)匝道。
楊泗港長(zhǎng)江大橋走向公布
根據(jù)公示，楊泗港長(zhǎng)江大橋?yàn)殡p層公路橋，下層設(shè)置人行道，一跨過(guò)江，工程位于白沙洲長(zhǎng)江大橋下游約3公里、長(zhǎng)江一橋上游約5.3公里處，起點(diǎn)設(shè)在漢陽(yáng)攔江堤路江英路道口，上跨鸚鵡大道、濱江大道后過(guò)長(zhǎng)江，經(jīng)武昌八坦路，止于武咸公路八坦路立交道口，將連接漢陽(yáng)區(qū)和武昌區(qū)。
楊泗港長(zhǎng)江大橋工程是規(guī)劃武漢市主城區(qū)“四環(huán)十八射”道路網(wǎng)系統(tǒng)的重要組成部分，將是首座雙層公路長(zhǎng)江大橋，也是武漢第10座長(zhǎng)江大橋。該橋采取一跨跨越長(zhǎng)江的懸索橋方案，主跨為1700米，是世界第二大懸索橋。上層為6車道快速路，供快速路上車輛通行；下層為6車道城市主干道，主要供長(zhǎng)江兩岸車輛往來(lái)，兩邊還設(shè)置有人行道。
88億建長(zhǎng)江大橋創(chuàng)歷史新高
武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋工程的總投資高達(dá)88.62億元，在武漢長(zhǎng)江大橋中，它的造價(jià)是最高的。
同處于武漢長(zhǎng)江段，為何武漢二橋、二七長(zhǎng)江大橋等做成斜拉橋，楊泗港、陽(yáng)邏、鸚鵡洲等長(zhǎng)江大橋做成懸索橋?全國(guó)工程設(shè)計(jì)大師、中鐵大橋總工程師高宗余表示說(shuō)，現(xiàn)在，橋梁越修越大，出于多方面考慮。首先是選橋位，目前武漢已建、在建和確定計(jì)劃建設(shè)的跨長(zhǎng)江大橋共有座，再建新橋，其位置很難選;其次，江上地質(zhì)條件不一，有的地段水流很急，地質(zhì)復(fù)雜，不能設(shè)墩，只能橫跨過(guò)去。同時(shí)，還不能影響江上船舶航運(yùn)，所以只好把跨度放大，這樣必須選擇造價(jià)略高的懸索橋。
楊泗港大橋?qū)⒊墒澜绲诙髴宜鳂?/strong>
中鐵大橋院院長(zhǎng)張敏，全國(guó)工程設(shè)計(jì)大師、中鐵大橋院總工程師高宗余透露，武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋擬采用雙層千米級(jí)懸索橋橋型，主跨一跨過(guò)江，跨度初定1700米，是世界上跨度第二大的懸索橋。
該橋?qū)⑹俏錆h首座雙層長(zhǎng)江公路大橋。上層橋梁為快速通道，供快速環(huán)線上的車輛快速通過(guò)。下層橋梁為長(zhǎng)江兩岸車輛聯(lián)絡(luò)通道，方便武漢新區(qū)、武昌白沙洲地區(qū)車輛過(guò)江，車速相對(duì)慢些。
下層橋梁為何不設(shè)計(jì)成輕軌的過(guò)江通道？高宗余解釋，武漢在楊泗港地區(qū)沒(méi)有規(guī)劃建設(shè)輕軌線路，所以楊泗港大橋下層橋梁沒(méi)有設(shè)計(jì)輕軌。
為什么現(xiàn)在武漢長(zhǎng)江上的橋跨度越修越大？
高宗余解釋說(shuō)，主要是出于多方面考慮，首先是選橋位，目前武漢已建、在建和確定計(jì)劃建設(shè)的跨長(zhǎng)江大橋共有10座，位置很難選。其次，江上地質(zhì)條件，有的地段水流很急，地質(zhì)復(fù)雜，不能設(shè)墩，只能橫跨過(guò)去。同時(shí)，還不能影響江上船舶航運(yùn)，所以只好把跨度放大。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)江上已建和在建的大橋有近百座，其中70%均出自中鐵大橋院。武漢已建、在建和確定計(jì)劃建設(shè)的跨長(zhǎng)江大橋共有10座，分別為武漢長(zhǎng)江大橋、長(zhǎng)江二橋、白沙洲大橋、軍山大橋、陽(yáng)邏大橋、天興洲大橋、二七大橋、鸚鵡洲大橋、黃家湖大橋和楊泗港大橋。
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