中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
近日，美國舊金山—奧克蘭新海灣大橋主體工程建設進入最后沖刺。振華重工打造的雙向12車道鋼結構橋面，將和浦江纜索出品的抗8級強震大橋主纜緊密相連，這座全球最大跨度的單塔自錨式懸索橋很快將初現雄姿；而兩家來自中國上海的企業，攜手攬下大橋90%以上的工程，在美國西海岸，為中國“高端制造”寫下濃墨重彩的一筆。
舊金山與奧克蘭之間，海灣大橋是不可或缺的交通要道。過去美國人將舊海灣大橋稱為金門大橋“平凡的姐妹”，如今中國團隊力圖抹去“平凡”二字。新海灣大橋總投資72億美元，抗8級強震。它被橋梁專家稱為當今世界同類橋梁中最復雜、技術難度最高、造價最昂貴的鋼橋項目，明年底通車后，每天汽車流量將達30萬輛，是世界橋梁通過能力之首。
美國舊金山—奧克蘭新海灣大橋主體工程建設進入最后沖刺。
大橋建設中，出現的是中國企業“走出去”過程中不大常見的組合：作為央企，振華重工早已是全球鼎鼎大名的港機巨人，新海灣大橋成為振華向大型鋼結構等高端制造新領域轉型的關鍵一役；而作為民企，浦江纜索公司規模不大，卻承建過上海乃至全國眾多跨海跨江大橋的纜索工程，眼下開拓國際市場，成為民企做強做大的新方向。
2006年，新海灣大橋鋼結構和纜索工程分別全球招標，擺在兩家企業面前的難關一樣艱險。大橋鋼結構方面，日本、韓國、西歐、中國的多家實力企業加入這場 “招標大戰”，日韓等國企業在橋梁領域經驗豐富，名氣不小，國內還有數家橋梁廠業績數量在振華之上；纜索招標，各國企業同樣希望 “一戰成名”，進入最后角逐時，浦江纜索的競爭對手更是“行業老大”日本新日鐵公司。然而訂單最終花落兩家中國企業，美國人的理由幾乎一致：質量過硬，且擁有核心技術。
“大橋鋼塔上有57萬個孔，用連接板接起來，每個都不能遺漏，第一次驗收就花了21天檢查。”“127根鋼絲組成一股，137條索股再組成主纜，每股誤差要小于1.5萬分之一。”如今工程進入尾聲，兩家公司技術專家坐在一起，說起建造過程，一個個故事都讓對方感同身受。新海灣大橋建造中，美方的要求近乎苛刻，甚至超出合同范圍提出新標準。換一般公司，完全可以“按合同辦事”，但振華的想法卻是“只要你提得出，我就干得出”，他們超標準完成建設，獲得美方數千萬美元的獎勵；浦江纜索同樣沒有被高標準嚇退，產品制造和施工期間沒有出過一張停工單，美國項目經理表示：“你們是家令人放心的企業，我根本不需要去現場監督。”就這樣，五年磨一劍，央企民企不分規模大小、實力強弱，以同樣的堅持和信念，把值得信賴的中國企業形象留在世界舞臺。
收獲季節即將到來，兩家企業的合作正在更進一步。新海灣大橋之后，振華重工在大型鋼結構領域名聲大振，中標英吉利海峽風電鋼構、參與港珠澳大橋島隧工程……國內外眾多 “焦點工程”成為振華重工再次起飛的新跑道。浦江纜索方面，除了在新海灣大橋項目上獲得利潤外，更使得意大利、土耳其、蘇格蘭等地的橋梁業主慕名而來。據了解，目前振華重工已和浦江纜索達成戰略合作意向，在多個海外新項目上互通信息，嘗試以中國企業“抱團”而非簡單分包的方式走出國門。（和訊網）
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