中國建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會
建筑鋼結(jié)構(gòu)分會主辦
杭州市民期盼已久的新火車東站就快要揭開“紅蓋頭”了。隨著杭州火車東站樞紐工程的主體結(jié)構(gòu)趨于完工，走到新塘路附近，就能看見東站站房流線型的屋頂，如錢江潮般氣勢磅礴。
近日，記者再次探訪正在施工的杭州新火車東站，發(fā)現(xiàn)東站主站房的主體結(jié)構(gòu)已基本完工，裝修工作已經(jīng)全面鋪開，有望明年投入使用，杭甬、杭寧客專也將同步啟用。
候車大廳已開始內(nèi)部裝修 還裝有廂式電梯方便殘障人士
目前，火車東站東、西廣場正在建設(shè)中，因此要進到在建中的火車東站站房，得先要通過一條鐵軌旁邊的小路，才能走到站房的候車大廳里。
站臺上，已經(jīng)開始鋪設(shè)花崗石地磚，而一走進候車大廳，眼前豁然開朗。車廳及進站廣廳縱深460米，寬度有60米，除了兩側(cè)54根斜立柱，站房中心位置完全沒有遮攔。
候車大廳平均層高20米，最高處垂直近25米。與9月份相比，候客大廳頂棚鋼梁顯得更密了，東邊的一小塊地方，已經(jīng)開始鋪設(shè)內(nèi)飾天花板樣板區(qū)，天花板呈白色條紋狀，清爽干凈。
大廳兩側(cè)，設(shè)有30個檢票口，就像上海虹橋機場一樣，有個小小的鋼架結(jié)構(gòu)出入口。這些出入口旁邊都放著等待安裝的扶手電梯，屆時出入站臺，既可以走臺階，也可以乘坐電梯。不過如果帶了很多行李，或是坐輪椅，不方便坐扶手樓梯怎么辦？
“可以乘坐廂式電梯。”浙江建工杭州鐵路東站項目工程部經(jīng)理周祖華說，“站房南側(cè)的15個檢票口處，會裝上廂式電梯，是專門為殘障人士以及帶了大宗行李的人準(zhǔn)備的。”
每根立柱上都綁著“聽診器” 時刻為站房健康“把脈”
火車東站站房的立柱與其他地方不一樣，它不是垂直上下，而是如同扇形的兩個半徑，在大廳兩側(cè)斜斜地往上插去，而且還帶有一定弧度，這樣的設(shè)計，雖然很漂亮，但足夠牢靠安全嗎？
“這樣的立柱建設(shè)施工確實有一定難度，但肯定足夠牢固，而且我們還給它加了雙保險。”周祖華把記者帶到一根立柱前面，指著個大約半個巴掌大小的小盒子對記者說：“這是立柱的應(yīng)力監(jiān)控裝置，相當(dāng)于一個‘聽診器’。”
記者看到，白色的小盒子上有根黑色天線，還有兩根電線，連接著一根金屬管，金屬管被焊死在柱子上。周祖華告訴記者，這根金屬管對立柱內(nèi)部的壓力變化非常敏感，一旦立柱發(fā)生受力改變，哪怕一點細微的變化，金屬管馬上都會感應(yīng)到，傳輸?shù)叫『凶觾?nèi)，并通過天線向站房建設(shè)指揮室發(fā)出警報。
那么，這些小盒子裸露在外面，萬一被碰到，會不會發(fā)出錯誤警報？周祖華笑著說：“這個不會，站房投入使用后，這些監(jiān)控裝置都被軟裝包裹起來，而且外力和內(nèi)力不一樣，外力是突發(fā)性的，而且會消失，內(nèi)力的改變是持續(xù)性的，監(jiān)控器能準(zhǔn)確識別。”
周祖華告訴記者，整個東站主站房投資超30億元，使用鋼筋6萬余噸、混凝土60多萬方、鋼結(jié)構(gòu)7.8萬多噸。所用掉的鋼，能夠建造個埃菲爾鐵塔。
這么重的鋼結(jié)構(gòu)支架怎么裝起來？“用大型貨車把原材料送到這里，然后現(xiàn)場拼裝，再用吊車起吊，整體安裝。”周祖華說。
站在站房的最外面往東、西廣場上看，東廣場北面的土方正在開挖中，南面的結(jié)構(gòu)工程已經(jīng)封頂。而西廣場盾構(gòu)保護區(qū)結(jié)構(gòu)工程、北區(qū)樁基及土方工程、南區(qū)部分樁基工程也已經(jīng)完成。
東廣場與主站房相連接的通道部分區(qū)域已開始進入精裝修階段，待裝修完畢即可具備交付使用條件。另外，東、西廣場部分配套服務(wù)用房招商工作也已展開，屆時東、西廣場上將會有中西式連鎖快餐、便利店、奶茶店等等，方便過往旅客。
杭州新火車東站打造現(xiàn)代化綜合交通樞紐
杭州火車東站樞紐是匯集客運專線、普速鐵路、地鐵、磁浮、公交、運河水運等多種交通方式和配套服務(wù)設(shè)施于一體的現(xiàn)代化綜合交通樞紐，是近幾年國家重點投資建設(shè)的全國九大樞紐工程收官之作。
杭州東站鐵路車場規(guī)模由原有的7臺7線擴建為3個車場、15個站臺、30條到發(fā)線，自西向東分別為：寧杭甬場7臺13線、滬杭長場6臺12線、普速場2臺5線，另外在普速車場東面還預(yù)留滬杭磁懸浮3臺4線。到發(fā)線規(guī)模為目前國內(nèi)最大。
站房總建筑面積32萬平方米，分五層結(jié)構(gòu)，地上2層，地下3層。其中地上一層為火車站臺層；地上二層為高架候車層，外部有高架橋?qū)崿F(xiàn)環(huán)形交通，并與市政道路互通；地下一層為出站層(出站大廳)，旅客可以在此直接坐出租車出站；地下二、三層分別是地鐵1號線與4號線的進站層和站臺層，乘客可以在此坐地鐵離開。
該樞紐將陸續(xù)接入滬杭城際高速鐵路、杭甬鐵路客運專線、寧杭鐵路客運專線、杭長客運專線等，并與規(guī)劃中的滬杭磁懸浮銜接。
未來杭州東站樞紐將成為“長三角”重要的現(xiàn)代化綜合交通樞紐中心，浙江省以及杭州市規(guī)模最大的現(xiàn)代化綜合交通樞紐中心，圍繞著這個樞紐，未來杭州將形成以杭州火車東站為客運主站，城站火車站、杭州南站(蕭山站)為輔助客運站的“一主兩副”客運樞紐。據(jù)初步估計，新東站的日均客流量將達30萬人次左右。（今日早報）
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