杭州新世紀標志性建筑—杭州市市民中心工程的六座高樓巍然屹立在錢塘江邊，2007年7月13日，備受關注的，由杭州大地網架制造有限公司制作安裝的六座環形鋼連廊竣工驗收。這六座連廊標高達92m，最大的跨度有57m，重達650噸。這樣規模及高度的集中吊裝，在我國建筑鋼結構施工鄰域也是難得一見的。
如圖1為該第一座連廊成功就位后的照片
一、工程概況與結構特點
工程概況：杭州市市民中心主體工程為6幢弧形塔樓。地下2層，地上26層，在23～24層（標高84.6～92.0m）處設有環形鋼結構連廊，6幢塔樓通過6座連廊連成整體，6座連廊總建筑面積約6896平方米。鋼結構連廊位置見下圖2。
結構特點：鋼結構連廊結構形式為一座高達8.1米的巨型弧形鋼桁架。六座鋼連廊有兩種規格：R1、R4鋼連廊外環桁架跨度57.280m，內環桁架跨度47.012m，連廊總寬度為20.97m。重達650t，R2、R3 R5、R6鋼連廊外環桁架跨度34.060m ，內環桁架跨度27.954m，連廊總寬度為19.7m。重達360t，以下圖3是R1的三維模型。鋼結構連廊主體骨架由兩榀大跨度弧形桁架、五榀橫向桁架構成、樓層及屋頂平面由交叉布置梁組成。桁架構件為箱形截面，部分梁采用H型鋼，材質為Q345B。最大的構件截面為□600×400×35。
本文主要以R1的吊裝為例敘述。
二、吊裝方案綜述
因鋼結構連廊的安裝高度有91.8m，而且構件眾多自重較大，采用高空散裝在質量上難以保證，且如此高度的腳手架更是難以想象。因此這種安裝方案不在考慮之列?？紤]到連廊的安裝是在主體結構封頂后進行。因此，將完工的主體結構作為吊裝的受力體是非常自然的。再通過采用超大型液壓同步提升技術將鋼結構連廊整體提升到位。這樣的做法無論從提升的標高，還是提升的重量上，在國內已有很多成功的例子。
但是，針對本工程而言，由于鋼結構連廊是擱置在兩棟主體結構之間的，也就是說，連廊沿環向的長度大于兩棟主體建筑物之間的凈距離。這樣，若按常規方法進行原位提升，勢必要對連廊主體在高空進行一次拼接。為了避免高空拼接，我們根據本工程的特點設計出另一種調整方案。
由本工程的平面布置圖可以看出，鋼結構連廊所處的位置是一個扇形區域，外環凈距尺寸大于內環。由此，我們將連廊的組裝地點由原平面位置向外環移動的話，那么可以做到環向不分割而整體的在地面拼裝，垂直提升至設計標高以上后，進行一次徑向平移就可以達到原來的平面位置。這樣，加了一個液壓同步滑移動作，就可以避免了高空拼接。由此，本工程的施工方案就成了：“地面整體拼裝，液壓同步提升，高空同步滑移，液壓下降就位”。如圖4中虛線為滑移前連廊的輪廓線，實線為就位后的輪廓線。
三、技術重點
為了實現上述的整體吊裝思想，需要解決以下幾個問題，這也就是本工程的技術重點。
1、深化設計加工制作
考慮到運輸及現場情況，我們將運輸單件分段長度控制在20m以下，重量控制在20t以內，在這樣的原則下，對最重要的內外環桁架，在環向分為三段，沿高度方向分為兩段，現場拼接設在中層弦桿的上表面。這樣，中弦桿下腹桿及下弦桿成為一個運輸單元，而且容易保證上腹桿與中弦桿的對接精度，如圖5是外環桁架圖，虛線是分段位置處。
在加工制作工藝上，由于工程中主要構件均為箱形截面，而且，匯交節點處受力復雜，對主弦桿箱形截面內加勁的要求頗高。因此，我們采用了熔嘴電渣焊工藝。具體在加勁板與箱形截面的兩條對稱垂直焊縫中采用。如圖6所示。
2、拼裝
由于拼裝現場的地下室頂板在設計過程所考慮的荷載未及我們現場拼裝荷載，因此是無法上起重設備的。為解決這個問題，仍然要利用兩邊的主體建筑物，將固定滑輪組，安裝在84.0m標高上，通過地面卷揚機牽引來解決構件拼裝定位的問題。如圖7所示。
當然，對拼裝位置及構件短駁滑動軌道下的地下室頂板結構仍需要作適當的加固處理。
3、吊裝平臺
鋼結構連廊的最終位置是與主體建筑的23層—25層對應，因此，我們將吊裝平臺設在頂層。通過兩個懸挑支架，架設提升滑移箱形大梁。對應每個吊點設一個平臺，共四個吊點，因此，有16個支架，平面布置如圖4。支架與主樓的鋼筋混凝土框架柱連接，采用前后扣合式的鋼抱箍節點，扣合點用高強螺栓連接。支架結構如圖8。
提升滑移大梁采用并排兩個箱形梁。提升的鋼絞線從中間穿過。箱形梁與平臺橫梁采用可靠連接，兩箱梁之間也采用可靠連接以保證協調工作。為了給提供滑移動力的爬行器提供反力座，我們在兩個箱形大梁上翼緣的外側特制成鋸齒形。
4、吊裝驗算
吊裝過程是一個復雜的系統性工程，因此涉及面比較廣，需要進行驗算復核的環節也比較多。首先是吊點位置的確定，由于連廊平面是扇形的，通常選擇吊點位置的原則，它是盡量使各吊點受力均衡，結構穩定。但是，結合本工程現場具體條件，我們將吊點的平面位置選在連廊使用階段受力支座處，不過是在上弦處，共四個吊點。
通過對吊裝工況進行分析得出，外環兩個吊點每個吊點的反力約為230t，內環兩個吊點每個吊點反力約120t，連廊結構本身在吊裝工況下，最大撓度為28.14mm，是跨度的1/2054。構件的應力比僅為0.31，滿足要求。
其他的結構驗算內容這里不一一詳細陳述，下面按力的傳遞路徑由下而上列出所計算的條目：
（1）連廊吊點的節點驗算；
（2）吊點的吊具驗算；（銷軸，耳板等）
（3）提升滑移大梁受力分析，包括移動過程中豎向最大的位置時受力情況，還有滑移過程中反力座對鋸齒形翼緣剪力的驗算；
（4）吊裝平臺支架受力分析；
（5）吊裝支架與主樓框架柱的連接抱箍節點驗算；
（6）吊裝滑移對主樓框架柱的影響計算；
（7）吊裝過程對整個主樓建筑物的影響分析等等。
5、液壓提升，滑移設備
液壓提升（滑移）系統主要由液壓提升器，液壓爬行器，泵源系統，傳感檢測及計算機同步控制系統組成。
根據吊裝結構分析所得的吊點反力，我們在外環每個吊點采用兩臺TJJ-2000型液壓提升器，在內環每個吊點采用一臺TJJ-2000型液壓提升器，總的提升能力為1200t，滿足要求。
滑移底座與提升滑移大梁之間的摩擦面，通過除銹、打磨并涂抹黃油，對總重650t的連廊而言，最大摩擦力為130t，采用4臺TJG-1000型液壓爬行器，總的推進能力為400t，滿足要求。
配置兩臺60kw液壓泵站，另有電氣同步控制系統。
6、液壓提升滑移控制的關鍵
為確保鋼結構連廊在提升及滑移過程中的絕對安全，我們采取以下一些關鍵措施：
（1）控制同步性，設置三個同步吊點，計算機控制系統會根據三點的結構差值來控制整個提升過程中的同步性。
（2）提升時的加載和下降就位時的卸載均采用分級機制，以理論提升荷載為依據，依次為40％，50％，60％，70％，80％，在確認各部分無異常的情況下，可繼續加載或卸載到90％，100％。直至鋼連廊結構全部離胎?；蚝奢d完全轉移至支座上。
（3）離地檢查的試提升，因為，整個系統的可能缺陷一般都暴露在開始階段，所以鋼連廊結構離地后，停留4～24小時作全面檢查（包括吊點結構，承重體系和提升設備等），各項檢查正常無誤，再正式提升。
經過兩天緊張有序地工作，杭州市市民中心的第一段鋼結構連廊R1終于如愿地成功就位，從中我們也可以看出，“大型鋼構件的液壓同步提升以及高空同步滑移施工技術”有著不可替代的優點：
提升器設備小，安裝方便；控制的精確性能夠得到保證，從而施工的安全性得到充分保證；提升及滑移過程穩定，動荷載小，對付著結構及所提升的結構影響很小等等。因此，值得在
鋼結構安裝領域，尤其在噸位大，安裝高度高的條件下大力推廣。
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