中國建筑金屬結構協(xié)會
建筑鋼結構分會主辦
螺洲大橋有望提前至明年底通車，將成為福州南大門最便捷的進出城通道。昨日，螺洲大橋施工方中交二航局項目部書記陶潤江介紹，原計劃2012年上半年竣工的螺洲大橋，力爭今年底基本完成橋梁下部結構施工，明年底通車。據了解，在建的螺洲大橋為目前國內第一座三塔四跨自錨式懸索橋，主跨168米，是目前國內同類橋梁中跨徑最大的；主橋寬43米，規(guī)劃8車道，將是目前全省已建和在建橋梁中最寬的大橋。
橋寬43米可行車可走人
據介紹，螺洲大橋位于南臺島與閩侯青口組團間。工程北起南臺大道螺洲立交修建終點處，經環(huán)島路立交，跨越烏龍江、龍祥島，與省道203線相接，路線全長4.95公里，向南預留與青口片區(qū)、福銀高速公路、國道324復線的接口。
螺洲大橋橫跨整個烏龍江水域，被烏龍江北、中、南汊水域分成四個部分，整個工程由北接線橋梁、北汊橋梁、龍祥島立交、中南汊橋梁及南接線省道203線立交等5座橋梁組成，跨水域長度累計達3.5公里，又位于烏龍江主航道位置，建設難度十分大。
大橋標準橋面寬43米，是我省目前已建和在建橋梁中最寬的大橋；近期布置為6個機動車道、兩個非機動車道和兩側人行道，遠期布置為8個機動車道和兩側人行道，可滿足近期及遠期交通需求。
主橋主跨168米
“螺洲大橋主橋主跨168米，橫跨烏龍江，為國內第一座三塔四跨自錨式懸索橋，也就是說螺洲大橋是目前國內同類橋梁中跨徑最大的。”項目部相關技術負責人張運勝說，該橋采用先梁后纜的施工順序。大橋南接線工程地質極為復雜，承臺埋深較大，給施工增加了難度，他們采用先進的組合拉森鋼板樁圍堰的施工方法，解決了施工中遇到的土體不穩(wěn)定、側壁滲漏和底部管涌等難題。
最深樁基打入烏龍江水下75米
烏龍江邊的螺洲大橋施工現場，昨日一片繁忙，1000多名施工人員在高溫下施工作業(yè)，10號橋墩的門式橋墩已高高聳立在烏龍江中，9號橋墩已展開承臺施工……“螺洲大橋有327個橋墩，在福州極少見，其中最深樁基施工達75米，相當于打入烏龍江中水下25層樓高的巖層。”昨日，陶潤江介紹，螺洲大橋去年8月18日正式開工，截至昨日已完成978根樁基的76%，承臺完成41%，橋墩完成33%。目前他們已增加一批施工人員和設備，搶抓工期，爭取今年底基本建成橋梁下部結構施工，展開主橋鋼箱梁頂推施工，確保提前到明年底竣工通車。
可從主城區(qū)直通青口汽車城
目前，福州進出南大門主要有3條通道：走福峽路通往烏龍江特大橋的福泉高速公路、福峽路通往烏龍江大橋的324國道，以及從福灣路走灣邊大橋上福銀高速公路通往青口方向。“螺洲大橋將是進出福州城南大門中，路程最短、最便捷的通道。”昨日，有關人士介紹，螺洲大橋與正在建設的福銀高速公路福州南連接線，將成為連接南臺島和青口汽車城最便捷的快速主干道。
據悉，螺洲大橋北接三環(huán)二期、環(huán)島路，并可向北延伸接至南臺大道和六一路，向南近期與省道203線相連，并與福銀高速、青口市政道路及324國道連接，可快速集疏南出入境交通，可從福州主城區(qū)直通青口汽車城，合理分流烏龍江大橋的交通量。 （來源：海峽都市報）
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