中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
福州火車站作為省會城市對外的重要窗口，將迎來“大變臉”，屆時將更大氣，設施更齊全。昨日，記者從有關部門獲悉，本月9日，福州火車站新建北站房工程開工報告獲鐵道部批復，近日施工單位已進場開工建設，預計2013年底前竣工。
福州火車站目前已可滿足通車需求，為何還要新建北站房？北站房會是啥模樣？福州火車站周邊將有哪些配套設施？昨日，記者就市民關注的話題進行了采訪。
為何新建站房？
今后向莆、合福鐵路將引入，客流將大增
隨著溫福、福廈鐵路建成通車，向莆、合福鐵路今后幾年也將陸續建成，福州將成為東南沿海重要的鐵路交通樞紐。
據預測，福州火車站近期2020年旅客發送量將達到1150萬人，遠期2030年旅客發送量為1750萬人。根據鐵道部、福建省關于加快海峽西岸經濟區鐵路發展的會議紀要，為完善福州鐵路客運樞紐布局，緩解既有福州火車站客運高峰時旅客候車和集散能力緊張狀況，向莆、合福鐵路將引入福州火車站，屆時客流將大增。新建福州火車站北站房可滿足客運量進一步增長的需要。
北站房啥模樣？
建筑主體地上兩層、局部三層，總面積2.5萬平方米
“新建福州火車站北站房，將使福州火車站具備南北均能進出站的條件。”昨日，相關人士表示。
記者了解到，根據新建福州火車站北站房工程可行性研究報告，福州火車站將在車站北側新建福州火車站北站房，與既有南站房和在建的向莆鐵路福州站改擴建工程新接的高架候車室、旅客地道共同承擔車站客運任務。
據悉，新建福州火車站北站房建筑主體地上兩層(站臺層和高架層)、局部三層、地下一層(出站層，與站前廣場地下層連通)，建筑總高度35.77米，總長193.9米(軸線)，總寬49米(軸線)。建筑規模2.5萬平方米，結構形式為鋼筋混凝土框架結構+鋼結構網架屋面。
據悉，北站房工程主要包括：新建北站房、旅客活動平臺、高架車道、行包廣場與行包通道、通信、信息、電力、給排水及室外附屬等工程和既有南站房出站廳改造、出站地道改造工程(含既有冷水機房搬遷及南站房廣廳衛生間改造)。
“福州火車站南站房與北站房之間將建設大型高架候車室，滿足旅客南北通行和上下列車。”昨日，相關人士透露，新建北站房建成后，福州火車站的候車廳面積將增加一倍多。
此外，福州火車站現有的南貴賓候車室、軟席候車室、基本站臺等將進行適當的功能調整。
據了解，2008年10月福州火車北站啟動改擴建，主要項目為站場、高架候車室、無站臺柱雨棚改造、客車整備所等相關工程，在既有3個站臺、6條鐵軌的基礎上，再往北擴容4個站臺、8條鐵軌等。
北廣場西側為公交站、長途汽車站
記者昨日獲悉，福州火車站建成北站房后，福州火車站最高聚集人數將達7000人，具備南北進出站能力，將匯集鐵路、地鐵(在建)、公交、社會交通等多種交通方式，實現多種交通的有機銜接。
除了建設北站房外，還將建設福州火車站北廣場等市政工程。規劃北廣場為地上、地下兩層結構，廣場東側地上、地下兩層為出租車、社會車輛的停車庫，西側為公交站、長途汽車站。今后進出長途汽車站的車輛從三環路通行，將不必再繞道福州市中心行駛。
據了解，北廣場的地下廣場與北站房的地下出站廳相連。北廣場西側地上設公交停車場和長途汽車站；東側地上設社會汽車停車場，地下設出租車停車場。廣場周邊的地下部分通過地下通道與地下廣場相連。
站東路和站西路將成火車站主要集散道路
據悉，目前福州火車站周邊正在建設站東路和站西路，這兩條道路是火車北站的主要集散道路，也是火車北站南北片區聯系的主要通道。
目前三環路站東路高架橋已建成通車；站西路位于現有的西園涵洞一側，站西路采用下穿鐵路形式，鐵路以南寬40~50米，鐵路以北寬55米。在建設站西路時，將填平現有的西園涵洞，解決西園涵洞長期以來逢雨必澇的情況。
另據了解，火車站周邊的沁園路、東浦路等道路也將陸續動工建設。
“站東路、站西路、沁園路、東浦路等道路建成后，福州火車站的周邊路網將十分完善。”福州市建設部門相關人員表示。
今后下火車后可直接坐地鐵1號線
據了解，地鐵1號線在火車站設站點，地鐵1號線福州火車站站位于東浦路與站前路交叉口東北側，車站主體大部分位于站前廣場地下空間。
地鐵1號線車站部分為地下兩層(局部地下三層)島式車站，與遠期規劃的3號線福州火車站站形成L形點式換乘，并且與火車站的站前廣場連接。今后，乘客下火車后可直接坐地鐵進入市中心東街口方向，以及火車南站方向。（互聯網）
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