中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
據中國之聲《央廣新聞》報道，港珠澳大橋是我國首座涉及“一國兩制”三地的世界級跨海大橋，是繼我國三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵之后的又一個世界級基礎工程。今天上午，港珠澳大橋重點工程之一的人工島最后一個巨型鋼圓筒將深入海底，人工島主體結構工程完工。
記者現在乘船在伶仃洋港珠澳大橋建設主戰場之一的東人島隧工程建設現場，在開闊的海面上，120個巨大的鋼圓筒，是分成兩組插入海中，合圍成2個蠔貝形的大圓圈。現在最后一個巨大鋼圓筒是剛剛被插入在海中。這個鋼圓筒，直徑22米，最高超過50米，重500多噸。就體積而言，接近于一個完整的10多層樓房這么高。
這個人工島工程施工難度和技術要求是創造了多項世界第一。那么要把這么一個龐然大物牢固矗立在海底，還需要巨大的振沉設備。在現場，我們就可以看到巨大的施工船上有8個巨大的液壓手臂調起了這個巨型的鋼管，通過精確的衛星定位以后這個巨大的鋼管是被緩緩放在海中，再由巨大的機械大錘高頻次的震動慢慢將大鋼管打入到海底20米。
這個巨大無比的大錘設備是中交集團與全球最大的振沉設備制造企業美國的ATE公司合作，解決了多項制造和控制中的難題，共同研發制造出的世界第一個八錘聯動的振沉系統。用如此巨大的鋼圓筒的方式在深海造人工島，這在世界上也是絕無僅有。
記者在現場看到，從這個大鋼管被吊起到入海整個過程大約用了兩個多小時，在人工島上有很多的世界第一。鋼圓筒合圍之后，島內填筑沙料并且進行加固地基，圓筒外再用混凝土塊等加固防護，最后堅實的人工島就會拔海而起，這個工程大概在明年的4月份完工，這之后兩個島的內側還將通過海底6.7公里的沉管隧道來連接，外側與內陸橋通過橋梁來連接，東邊延伸到香港，西邊延伸到珠海和澳門，最后形成了集橋、島、隧一體化的珠港澳大橋，整個大橋的建設中有多個節點，今天合圍人工島可以說是完成了這個大橋建設中的第一個節點。（互聯網）
：