中國建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會
建筑鋼結(jié)構(gòu)分會主辦
摘 要：蘇州科技學(xué)院新校區(qū)體育館為61.6m大跨度管桁架鋼結(jié)構(gòu)，拼裝工藝、相貫焊接節(jié)點復(fù)雜，焊接工程量大，質(zhì)量要求高，在施工中采用地面拼裝，整體吊裝的施工方法，由于采取了科學(xué)、合理、可靠的技術(shù)和有效的質(zhì)量控制，成功地施工了該項工程，滿足了施工和設(shè)計要求。
關(guān)鍵詞：大跨度；管桁架；地面拼裝；整體吊裝；雙機抬吊質(zhì)量控制
1 概述
1.1 工程概況
蘇州科技學(xué)院新校區(qū)體育中心工程分為體育場、籃球館以及訓(xùn)練場三部分。
籃球館為79.2m×79.2m的正方形場館，主桁架由10榀管桁架組成，次桁架由空間曲面管桁架組成，主桁架與次桁架正交。屋蓋最高點標(biāo)高22.22m。其中主桁架有7榀為整體大跨度單榀桁架，長度大約為61.6m，兩端支撐于混凝土柱頂；2榀為單片邊桁架，支撐于結(jié)構(gòu)周邊混凝土柱頂；最西側(cè)為一榀懸挑空間三維桁架。主桁架最重一榀約為21.6t。
圖1.1 籃球館平面圖和立面圖
圖1.2 籃球館三維平面圖(大跨度管桁架安裝施工)
1.2 關(guān)鍵技術(shù)問題
1.2.1 本工程單榀桁架寬度大，重量重，桁架設(shè)計標(biāo)高高，且現(xiàn)場兩側(cè)的看臺已經(jīng)完成施工，施工場地極為狹小，對吊裝方法的選擇及吊裝工藝的要求非常高。
1.2.2 本工程主桁架、次桁架、支撐結(jié)構(gòu)節(jié)點均為管材相貫節(jié)點，精度要求高，安裝難度大，需對焊接工藝、高空桁架垂直度控制等技術(shù)問題進行研究，解決空間相貫曲面拼接的技術(shù)難點，確保制作加工和安裝質(zhì)量。
1.2.3 在制作、運輸和安裝的整個過程中，必須對不同工況的受力情況進行分析，以確保質(zhì)量和安全。
1.2.4 為解決構(gòu)運輸問題，分解成小桁架片的構(gòu)件需在現(xiàn)場重新總拼，必須解決總拼胎架的水平度，確保桁架在拼裝時不發(fā)生變形。
為了更好的解決上述關(guān)鍵技術(shù)問題，我們主要從吊裝方法的選擇、吊裝前準(zhǔn)備及吊裝階段質(zhì)量控制要點等幾個方面進行分析。
2 吊裝方法的選擇
針對該工程鋼結(jié)構(gòu)跨度大、自重大、高度高等特點并結(jié)合施工場地情況，我司結(jié)合以往類似工程的施工經(jīng)驗和國內(nèi)大跨度鋼結(jié)構(gòu)安裝施工的工程實例，進行了多方案的比較分析；目前國內(nèi)大跨度、大噸位鋼構(gòu)件的安裝一般可采用高空散拼成形、整體吊裝、整體提升及整體頂升、分段吊裝高空拼接、高空滑移等方法，并可分為跨內(nèi)吊裝和跨外吊裝。各種吊裝方法的特點和優(yōu)缺點比較如下表所示：
表2.1 多種吊裝方法對比
綜合分析了該工程的具體情況，結(jié)合各種吊裝方法的特點和優(yōu)缺點，并考慮現(xiàn)有的機械設(shè)備情況、施工工期等要求，我司確定了地面總拼再整體吊裝的施工方案，即將主桁架在事先制作好的胎架上總拼成整體，再采用雙機臺吊將管桁架吊裝至設(shè)計位置，最后完成次桁架及輔助結(jié)構(gòu)的安裝。
3 吊裝前準(zhǔn)備
3.1 桁架拼裝
由于本工程單榀管桁架長度達到61.6m，主桁架高3.6m，處于運輸方便的考慮，加工時將單榀管桁架截成6小段桁架片，運至現(xiàn)場后在焊接成整榀桁架，因此必須在拼裝前搭焊接平臺。焊接平臺由多組“馬凳”組成，“馬凳”選用16號槽鋼焊接而成,高度1m，長度4.5m，如圖•3.1所示。
圖3.1 馬凳示意圖(大跨度管桁架安裝施工)
拼裝時在現(xiàn)場靠結(jié)構(gòu)端，選取一塊4.5m×30m場地，并平整墊實，作為拼裝平臺的場地，然后將馬凳依次放置在地坪上。桁架采用臥拼的方法在胎架上總拼。為使桁架不產(chǎn)生彎曲變形，胎架的水平度就成了關(guān)鍵。因此馬凳放置就位后馬上抄平，用水準(zhǔn)儀監(jiān)測馬凳表面是否在同一水平上，發(fā)現(xiàn)局部有沉降時及時調(diào)整標(biāo)高，確保每一個馬凳在同一標(biāo)高上。同時當(dāng)桁架放上胎架后用水準(zhǔn)儀監(jiān)測馬凳沉降是否均勻，及時調(diào)整桁架每一處接縫處的標(biāo)高，確保每段桁架的水平度。
3.2 桁架焊接
主桁架的焊接是該階段第二個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，總長61.6m的桁架分為6段，在上、下弦桿上共計有10處焊縫，再加上腹桿焊縫等，焊接工作量非常大，且所有桁架對接縫均為一級焊縫，焊接工藝要求較高。焊接前，我司工程技術(shù)科會同工程管理科專門編制了專項焊接方案，并對每一名操作工人進行技術(shù)交底，確保每一名工人都能熟練掌握焊接工藝。
在焊接過程中，制定了以下注意點：
3.2.1 由工程科進行焊接工藝評定，并制定相應(yīng)的焊接工藝評定報告并報第三方評審。
3.2.2 嚴抓對焊接過程的檢查。檢查內(nèi)容應(yīng)包括：母材及焊材種類、焊接位置、焊工接順序、焊縫質(zhì)量等。
3.2.3 嚴格把住接頭裝配質(zhì)量關(guān)。接頭的裝配質(zhì)量包括：坡口質(zhì)量，根部間隙，對口錯邊量等幾個方面。
3.2.4 當(dāng)焊接表面潮濕、有油污，焊接環(huán)境溫度過大或焊接部位受風(fēng)、雨、雪直接侵襲時，都無法保證焊出高質(zhì)量的焊縫，因此焊接確保母材干燥，避免在天氣惡劣的情況下進行焊接作業(yè)。
3.2.5 焊接過程中為減少焊接應(yīng)力，防止產(chǎn)生焊接裂紋，嚴格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求對焊接部位進行預(yù)熱，在整個焊接過程中隨時加熱以保證焊縫道間溫度并一次焊完一條焊縫，在焊接完成后及時按標(biāo)準(zhǔn)要求進行后熱。
3.2.6 焊接過程中我司嚴格按照專項焊接方案中規(guī)定的焊接順序進行，即先焊主弦桿管與管之間的對接焊縫；再焊斜腹桿與主弦桿的相貫焊縫、腹桿與腹桿的對接焊縫；焊完一條后再轉(zhuǎn)入另一條焊接，避免同一管子的兩條焊縫同時焊接；防止扭曲變形，焊接時由中間往兩邊對稱焊接。
3.2.7 做好焊后處理工作，由專人檢查焊縫成型情況和焊縫探傷自檢。
經(jīng)過我司卓有成效的工作，最后主桁架全部焊縫探傷100%合格，滿足設(shè)計和規(guī)范要求。
3.3 預(yù)埋件復(fù)驗
正式吊裝前的第三個工作是復(fù)核預(yù)埋件，對照軸線和定位標(biāo)高，對每一個預(yù)埋螺栓進行了詳細的復(fù)驗，及時做好書面記錄，確保軸線偏差±5ｍｍ以內(nèi)；標(biāo)高偏差在±3ｍｍ以內(nèi)。為方便復(fù)核桁架垂直度，在每一塊預(yù)埋板上均畫出軸線作為將來調(diào)整桁架的參照線。
4 桁架吊裝
考慮到現(xiàn)場施工場地有限，東西側(cè)距離即2-4—2-9軸僅37m，南北側(cè)有效距離即2-B—2-K軸僅58.6m，且東西兩側(cè)看臺已經(jīng)施工完畢，這些客觀情況均對桁架的吊裝帶來了極大的影響。因此吊裝前，我司技術(shù)科及項目部多次在現(xiàn)場召開現(xiàn)場技術(shù)攻關(guān)會議，修改吊裝方案，并組織專家對吊裝方案進行論證，確保整個吊裝過程都按照方案中的吊裝順序進行。
吊裝時，用2臺130t吊車按照吊裝方案的施工順序進行主桁架吊裝，就位后即用柱腳螺母將桁架固定，但不擰緊，緊接著用經(jīng)緯儀對照預(yù)埋板上的軸線初步調(diào)直桁架，調(diào)整桁架后即在桁架兩側(cè)各設(shè)置3道攬風(fēng)繩固定。然后進行第二榀主桁架的吊裝并用攬風(fēng)固定。接下來開始次桁架的安裝和附屬結(jié)構(gòu)的吊裝。兩榀桁架形成體系后即用經(jīng)緯儀測量校正桁架的垂直度。以此類推，完成下面幾榀管桁架的吊裝及次桁架和附屬結(jié)構(gòu)的吊裝。
圖4.1 桁架吊裝示意圖(大跨度管桁架安裝施工)
在整個吊裝過程中，有3個控制因素需要特別注意：雙機抬吊中吊點的選擇、雙機抬吊同步控制、管桁架垂直度控制。
4.1 雙機抬吊中吊點的選擇
吊點的選擇直接關(guān)系到吊裝的安全和效率，在吊裝前我司用MIDAS有限元軟件分析了雙機抬吊過程中的受力情況，認為吊點設(shè)置于2-C軸與2-D軸之間的節(jié)點和2-G軸與2-H軸之間的節(jié)點時，吊裝過程中桁架的整體受力最為合理、安全。
桁架吊點示意圖如下：
計算中取1.4倍自重系數(shù)，結(jié)果均滿足規(guī)范要求。
雙機抬吊中的桁架的下?lián)希ㄗ畲筇帪?/span>3.3mm）
雙機抬吊中的桁架桿件應(yīng)力比（最大為0.22）
圖4.2 吊點計算圖(大跨度管桁架安裝施工)
4.2 雙機抬吊同步控制
吊裝過程中我司采用了雙機抬吊，有效解決了現(xiàn)場施工場地有限，單部吊車吊裝不能很好完成吊裝的難題。但是雙機抬吊必須解決兩臺吊機同步性的問題，為了更好的完成吊裝，我司在技術(shù)和安全兩個方面對雙機抬吊均采取了保證措施。
4.2.1 技術(shù)保證措施
吊裝前項目部技術(shù)負責(zé)人對兩臺吊車司機、起重工及信號指揮人員均進行了詳細的技術(shù)交底和安全交底，明確桁架的重量以及運行的路線。要求嚴格按照交底內(nèi)容進行吊裝。
抬吊前對設(shè)備進行了嚴格的檢查，如鋼絲繩等，計算鋼繩是否能滿足吊裝需要。
抬吊過程中由信號員負責(zé)掌握運行方向，統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)兩車的動作。抬吊作業(yè)中吊車的司機具備良好的操作經(jīng)驗，嚴格服從信號員的指揮，按照規(guī)章及交底內(nèi)容操作。
4.2.2 安全保證措施
起吊過程中，時刻保持鋼絲繩垂直，起鉤前先將繩繃緊，原地觀察，桁架在離地面0.5米左右時停住，確定制動、吊點、吊具等沒問題時再繼續(xù)進行操作。現(xiàn)場信號指揮員對行走過程中的同步情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時與對方和下方的司機溝通。
嚴格控制吊車的行走速度和吊裝速度，在兩側(cè)行駛道路上設(shè)置標(biāo)線，并在操作中進行核對，以保證兩側(cè)吊機行駛速度均勻一致。在上部高空位置同樣設(shè)置了標(biāo)線，要求每行走1m即檢查復(fù)核1次，發(fā)現(xiàn)不同步即進行調(diào)整，防止偏差累積造成同步調(diào)整困難。
4.3、管桁架垂直度控制
每榀主桁架吊裝就位后馬上用經(jīng)緯儀等儀器對照預(yù)埋件上軸線及桁架上軸線進行控制，當(dāng)兩根軸線重合再擰緊柱腳螺母，當(dāng)兩榀桁架或多榀桁架形成體系后利用高程控制點，采用懸吊鋼尺傳遞高程的方式把高程從控制點傳遞到柱腳混凝土梁上，并做好相應(yīng)的標(biāo)記，用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀對軸線和標(biāo)高再次復(fù)核桁架的標(biāo)高和軸線見圖4.3。
為確保桁架安裝精度和質(zhì)量，必須控制桁架二個方面的精度，平面位置相對精度（軸線）、立面的相對標(biāo)高精度。根據(jù)深化圖紙把桁架平面節(jié)點標(biāo)高、橫向位移、徑向位移對照軸線控制線刻在柱腳混凝梁上，次桁架定位后，再次檢查各個節(jié)點處的標(biāo)高和軸線偏差方可施焊。所有數(shù)據(jù)均形成書面記錄，作為控制管桁架軸線間累計誤差的依據(jù)。
5 體 會
經(jīng)過3個多月的奮戰(zhàn)，蘇州科技學(xué)院體育中心籃球館工程勝利竣工，該項目的順利實施為以后類似工程提供了參考方法，同時也為公司取得了可觀的經(jīng)濟和社會效益。在該工程實施過程中我深深體會到施工過程，施工方案及其選擇非常重要，制定科學(xué)、合理的施工方案，必須要結(jié)合施工現(xiàn)場實際，做到有針對性。有了技術(shù)上的保駕護航，再加上科學(xué)管理，團隊合作，才能使工程高質(zhì)優(yōu)效的進行。
參考文獻
[1]《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB-50205
[2]《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程》JCJ81
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