中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
意大利政府官員正在審查世界最長懸索大橋的設計方案。大橋預計花費117億美金，主橋板長3330米，將打破現有懸索橋梁的世界紀錄，比世界記錄長66%。大橋的主任秘書上個月在倫敦的一次會議上說，這座位于亞平寧半島與西西里之間的公路鐵路兩用橋梁，橫跨墨西拿海峽，建設將在明年開始。
羅馬墨西拿海峽有限公司是大橋的所有者，其主任秘書Fiammenghi在一個工程研討會上說，“設計方案已經完全確定，沒有技術的不確定性。”不過，他提醒經濟的不確定性和意大利的經濟形勢可能導致建設延期。
政府擁有的墨西拿海峽同意建設一座橋梁并且運行30年。2005年，設在米蘭的英波基洛有限公司旗下的優利集團拿到了建設和運營大橋的合同。優利集團把設計任務交給日本東京石川島播磨重工集團與丹麥靈比科威集團。2006年，意大利新一屆政府放棄了由即將離任的總理貝盧斯科尼提議的方案。不過，2008年，貝盧斯科尼重新執政，項目也隨之重新開始。
大橋的主橋板長度超過當前世界最長的懸索橋日本明石海峽大橋，比其長1309米。52米寬的橋板包括兩塊14米寬的公路箱型梁，和一塊7.5米寬的鐵路梁。三塊橋板的每30米長，用4.5米深，3.75米寬的交叉箱型梁連接。橋板結構每隔30米在它的外邊緣用懸索支撐，懸索為定制好的鋼絲索。兩根鋼塔比混凝土橋面高出380米，和交叉大梁在頂端鏈接。
科威子公司Buckland & Taylor的項目經理Scollard說，橋梁設計考慮了2000年回歸周期地震影響，地震發生只會造成小的破壞。橋板包含液壓減震器吸收地震沖擊。羅馬大學的副教授Callisto說，粗顆粒將會注入到橋墩下面40米深處防止地震造成的巖溶。
墨西拿海峽夏天與項目管理公司Parsons通過了優利的設計。改設計目前正在接受政府的審查，進行經濟計劃。如果一切順利，項目將于明年夏天破土動工，2019年建成通車。
羅馬大學的土木工程教授暨優利咨詢師Brancaleoni說大橋建設的計劃1969年就開始了。到1986年，隧道計劃被排除。深水域和艱難的地質排除了多橋板多橋樁，和兩塊橋板的設計方案。但是單橋板依然可行。上世紀90年代，英國工程師Brown提議通過平衡上下表面空氣壓力來減少招風的橋板扭曲。通過把公路橋板和鐵路橋板分開達到穩定性。（互聯網）
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